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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Double rôle des signaux (p.5)
- Systèmes de signaux en Angleterre (p.6)
- Disposition fondamentale des signaux (p.7)
- Aspect des signaux (p.10)
- Suppression d'un signal et additions aux trois signaux fondamentaux (p.13)
- Dispositions pour prévenir la confusion des signaux (p.17)
- Bifurcations (p.18)
- Manœuvre des signaux (p.21)
- Block-system (p.23)
- Signaux des trains (p.33)
- Registres des postes de signaux (p.34)
- Fermeture des postes (p.34)
- Signaux en temps de brouillard (p.35)
- Exemples de l'emploi des signaux (p.37)
- Gare de Southampton (p.38)
- Gare du Lancashire and Yorkshire Railway, à Liverpool (p.38)
- Gare de Waterloo à Londres (p.47)
- Signaux des lignes métropolitaines de Londres (p.51)
- Résumé général (p.56)
- Bibliographie (p.58)
- Annexe n° 1. Great Western Railway : Instructions pour signaler les trains sur les lignes à double voie à l'aide de l'appareil à voyants Spagnoletti (p.60)
- Annexe n° 2. District Railway : extrait de l'instruction pour l'emploi de l'appareil d'enclenchement Sykes (p.65)
- Instructions pour l'échange des signaux « stop and clear » par appareils télégraphiques, en cas de dérangement des appareils du block-system (p.69)
- Légende explicative des figures (p.71)
- Table des matières (p.72)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Pl. VII. Fig. 1. Plan des signaux de Nunhead Jonction. Fig. 2. Plan des signaux de l'Exchange Station du Lancashire & Yorkshire Ry à Liverpool. Fig. 3. Signal d'arrêt absolu. Planche 1. Fig. 4. Signal de distance. Fig. 5. Sémaphore à bras superposés. Fig. 6. Sémaphore à bras en rangée horizontale (pl.7)
- Pl. VIII. Fig. 1. Station de Southampton. Fig. 2. Signaux fixes fondamentaux. Fig. 3. Signaux de bifurcation (pl.8)
- Pl. IX. Signaux de Poste A de la gare de Waterloo du L&S.W. Ry (pl.9)
- Pl. X. Fig. 1. Gare de Waterloo, à Londres. Fig. 2. Diagramme de la position des aiguilles et des signaux au poste B, entre Waterloo et Vauxhall. Fig. 3. Gare de Waterloo (pl.10)
- Pl. XI. Fig. 1. Waterloo Poste B. Signaux des voies descendante. Fig. 2. Appareils Sykes du District Ry. Fig. 3. Station de Westminster bridge (pl.11)
- Dernière image
DES SIGNAUX DE CHEMINS DE FER. 13
par exemple toujours à gauche de la voie qu’ils commandent, dès que leur visibilité pourrait en souffrir : tel est le cas d’une voie en courbe bordée d’obstacles qui limitent la vue; pour la voie intérieure, le signal à gauche sera vu de moins loin que s’il est en dehors de la voie extérieure. Étant donné l’impossibilité de confondre les signaux qui s’adressent aux deux directions, l’avantage du champ plus étendu de visibilité n’est compensé par aucun inconvénient.
Suppression d’un signal et additions aux trois signaux fondamentaux. — Le système fondamental des trois signaux, distant, home, starting, reçoit diverses modifications et additions. D’abord, en dehors des stations, aux postes intermédiaires de block, deux signaux peuvent suffire pour chaque direction, un pour l’arrêt absolu, précédé d’un distant qui prévient le mécanicien. Inversement, aux stations de quelque importance, on ajoute, en aval des trois autres, un quatrième signal, dit advanced starting : on peut alors faire avancer un train dans l’intervalle compris entre le starting et Yadvanced starting, avant que la section dans laquelle il doit s’engager soit libre et dégager ainsi plus rapidement la station et la section qui s’y termine.
L’usage de Y advanced starting (dit souvent advance signal) est fort commode, et permet d’éviter ou du moins de beaucoup réduire les délais apportés à la marche des trains par les règles du block.
Lorsque les dispositions locales conduisent à beaucoup éloigner le distant signal, on le double parfois par un second distant plus rapproché de la station et manœuvré en même temps que le premier par la même transmission. Si le mécanicien qui a vu le premier à l’arrêt trouve le second à voie libre, il sait ainsi un peu plus tôt qu’il peut reprendre sa marche.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,45 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
par exemple toujours à gauche de la voie qu’ils commandent, dès que leur visibilité pourrait en souffrir : tel est le cas d’une voie en courbe bordée d’obstacles qui limitent la vue; pour la voie intérieure, le signal à gauche sera vu de moins loin que s’il est en dehors de la voie extérieure. Étant donné l’impossibilité de confondre les signaux qui s’adressent aux deux directions, l’avantage du champ plus étendu de visibilité n’est compensé par aucun inconvénient.
Suppression d’un signal et additions aux trois signaux fondamentaux. — Le système fondamental des trois signaux, distant, home, starting, reçoit diverses modifications et additions. D’abord, en dehors des stations, aux postes intermédiaires de block, deux signaux peuvent suffire pour chaque direction, un pour l’arrêt absolu, précédé d’un distant qui prévient le mécanicien. Inversement, aux stations de quelque importance, on ajoute, en aval des trois autres, un quatrième signal, dit advanced starting : on peut alors faire avancer un train dans l’intervalle compris entre le starting et Yadvanced starting, avant que la section dans laquelle il doit s’engager soit libre et dégager ainsi plus rapidement la station et la section qui s’y termine.
L’usage de Y advanced starting (dit souvent advance signal) est fort commode, et permet d’éviter ou du moins de beaucoup réduire les délais apportés à la marche des trains par les règles du block.
Lorsque les dispositions locales conduisent à beaucoup éloigner le distant signal, on le double parfois par un second distant plus rapproché de la station et manœuvré en même temps que le premier par la même transmission. Si le mécanicien qui a vu le premier à l’arrêt trouve le second à voie libre, il sait ainsi un peu plus tôt qu’il peut reprendre sa marche.
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