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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Double rôle des signaux (p.5)
- Systèmes de signaux en Angleterre (p.6)
- Disposition fondamentale des signaux (p.7)
- Aspect des signaux (p.10)
- Suppression d'un signal et additions aux trois signaux fondamentaux (p.13)
- Dispositions pour prévenir la confusion des signaux (p.17)
- Bifurcations (p.18)
- Manœuvre des signaux (p.21)
- Block-system (p.23)
- Signaux des trains (p.33)
- Registres des postes de signaux (p.34)
- Fermeture des postes (p.34)
- Signaux en temps de brouillard (p.35)
- Exemples de l'emploi des signaux (p.37)
- Gare de Southampton (p.38)
- Gare du Lancashire and Yorkshire Railway, à Liverpool (p.38)
- Gare de Waterloo à Londres (p.47)
- Signaux des lignes métropolitaines de Londres (p.51)
- Résumé général (p.56)
- Bibliographie (p.58)
- Annexe n° 1. Great Western Railway : Instructions pour signaler les trains sur les lignes à double voie à l'aide de l'appareil à voyants Spagnoletti (p.60)
- Annexe n° 2. District Railway : extrait de l'instruction pour l'emploi de l'appareil d'enclenchement Sykes (p.65)
- Instructions pour l'échange des signaux « stop and clear » par appareils télégraphiques, en cas de dérangement des appareils du block-system (p.69)
- Légende explicative des figures (p.71)
- Table des matières (p.72)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Pl. VII. Fig. 1. Plan des signaux de Nunhead Jonction. Fig. 2. Plan des signaux de l'Exchange Station du Lancashire & Yorkshire Ry à Liverpool. Fig. 3. Signal d'arrêt absolu. Planche 1. Fig. 4. Signal de distance. Fig. 5. Sémaphore à bras superposés. Fig. 6. Sémaphore à bras en rangée horizontale (pl.7)
- Pl. VIII. Fig. 1. Station de Southampton. Fig. 2. Signaux fixes fondamentaux. Fig. 3. Signaux de bifurcation (pl.8)
- Pl. IX. Signaux de Poste A de la gare de Waterloo du L&S.W. Ry (pl.9)
- Pl. X. Fig. 1. Gare de Waterloo, à Londres. Fig. 2. Diagramme de la position des aiguilles et des signaux au poste B, entre Waterloo et Vauxhall. Fig. 3. Gare de Waterloo (pl.10)
- Pl. XI. Fig. 1. Waterloo Poste B. Signaux des voies descendante. Fig. 2. Appareils Sykes du District Ry. Fig. 3. Station de Westminster bridge (pl.11)
- Dernière image
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DES SIGNAUX DE CHEMINS' DE FER.
trains soit réduite (à 16 kilomètres à l’heure sur le Lan-cashire and Yorkshire Ry.)
Lorsque la distance entre les deux signaux d’arrêt absolu est très faible, on peut supprimer le distant signal, mais on munit le premier signal d’une double transmission; chacune des transmissions peut le mettre à l’arrêt, et, pour donner la voie libre, leurs manœuvres concordantes sont nécessaires. Le premier signal d’arrêt joue ainsi le rôle de distant signal du second, mais avec une rigueur plus grande, puisqu’il ne peut être dépassé.
Ces deux dispositions, mât à deux bras enclenchés, un d’arrêt absolu, l’autre dentelé en flamme, et bras d’arrêt à double transmission, sont d’un emploi constant dans les grandes gares.
Dispositions pour prévenir la confusion des signaux. — Pour permettre de distinguer, au moins pendant le jour, les divers signaux, fort nombreux dans les grandes gares, on inscrit souvent sur les bras des sémaphores soit les numéros des voies auxquelles ils s’adressent, soit la désignation, abrégée au besoin, des directions et communications qu’ils commandent. Nous avons vu que les signaux accessoires étaient des bras de sémaphores à dimensions réduites ou des petits disques à fleur de sol. La hauteur des starting signais est à 4m,60 au-dessus du rail sur le L. and N. W. Ry, à moins que le même mât ne porte le distant signal du poste suivant, ou que le starting d’un poste ne serve de home au poste suivant, h'advanced starting a la même hauteur, et doit être visible depuis le starting.
De même qu’un distant signal est taillé en flamme, certains bras ont des formes spéciales. Un cercle porté sur le bras (fg. 1, p. suivante) représente la lettre O et désigne, en dépit de l’orthographe, une voie auxiliaire. On fait souvent usage de cette forme de bras sur les lignes à
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Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,19 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
DES SIGNAUX DE CHEMINS' DE FER.
trains soit réduite (à 16 kilomètres à l’heure sur le Lan-cashire and Yorkshire Ry.)
Lorsque la distance entre les deux signaux d’arrêt absolu est très faible, on peut supprimer le distant signal, mais on munit le premier signal d’une double transmission; chacune des transmissions peut le mettre à l’arrêt, et, pour donner la voie libre, leurs manœuvres concordantes sont nécessaires. Le premier signal d’arrêt joue ainsi le rôle de distant signal du second, mais avec une rigueur plus grande, puisqu’il ne peut être dépassé.
Ces deux dispositions, mât à deux bras enclenchés, un d’arrêt absolu, l’autre dentelé en flamme, et bras d’arrêt à double transmission, sont d’un emploi constant dans les grandes gares.
Dispositions pour prévenir la confusion des signaux. — Pour permettre de distinguer, au moins pendant le jour, les divers signaux, fort nombreux dans les grandes gares, on inscrit souvent sur les bras des sémaphores soit les numéros des voies auxquelles ils s’adressent, soit la désignation, abrégée au besoin, des directions et communications qu’ils commandent. Nous avons vu que les signaux accessoires étaient des bras de sémaphores à dimensions réduites ou des petits disques à fleur de sol. La hauteur des starting signais est à 4m,60 au-dessus du rail sur le L. and N. W. Ry, à moins que le même mât ne porte le distant signal du poste suivant, ou que le starting d’un poste ne serve de home au poste suivant, h'advanced starting a la même hauteur, et doit être visible depuis le starting.
De même qu’un distant signal est taillé en flamme, certains bras ont des formes spéciales. Un cercle porté sur le bras (fg. 1, p. suivante) représente la lettre O et désigne, en dépit de l’orthographe, une voie auxiliaire. On fait souvent usage de cette forme de bras sur les lignes à
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