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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Double rôle des signaux (p.5)
- Systèmes de signaux en Angleterre (p.6)
- Disposition fondamentale des signaux (p.7)
- Aspect des signaux (p.10)
- Suppression d'un signal et additions aux trois signaux fondamentaux (p.13)
- Dispositions pour prévenir la confusion des signaux (p.17)
- Bifurcations (p.18)
- Manœuvre des signaux (p.21)
- Block-system (p.23)
- Signaux des trains (p.33)
- Registres des postes de signaux (p.34)
- Fermeture des postes (p.34)
- Signaux en temps de brouillard (p.35)
- Exemples de l'emploi des signaux (p.37)
- Gare de Southampton (p.38)
- Gare du Lancashire and Yorkshire Railway, à Liverpool (p.38)
- Gare de Waterloo à Londres (p.47)
- Signaux des lignes métropolitaines de Londres (p.51)
- Résumé général (p.56)
- Bibliographie (p.58)
- Annexe n° 1. Great Western Railway : Instructions pour signaler les trains sur les lignes à double voie à l'aide de l'appareil à voyants Spagnoletti (p.60)
- Annexe n° 2. District Railway : extrait de l'instruction pour l'emploi de l'appareil d'enclenchement Sykes (p.65)
- Instructions pour l'échange des signaux « stop and clear » par appareils télégraphiques, en cas de dérangement des appareils du block-system (p.69)
- Légende explicative des figures (p.71)
- Table des matières (p.72)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Pl. VII. Fig. 1. Plan des signaux de Nunhead Jonction. Fig. 2. Plan des signaux de l'Exchange Station du Lancashire & Yorkshire Ry à Liverpool. Fig. 3. Signal d'arrêt absolu. Planche 1. Fig. 4. Signal de distance. Fig. 5. Sémaphore à bras superposés. Fig. 6. Sémaphore à bras en rangée horizontale (pl.7)
- Pl. VIII. Fig. 1. Station de Southampton. Fig. 2. Signaux fixes fondamentaux. Fig. 3. Signaux de bifurcation (pl.8)
- Pl. IX. Signaux de Poste A de la gare de Waterloo du L&S.W. Ry (pl.9)
- Pl. X. Fig. 1. Gare de Waterloo, à Londres. Fig. 2. Diagramme de la position des aiguilles et des signaux au poste B, entre Waterloo et Vauxhall. Fig. 3. Gare de Waterloo (pl.10)
- Pl. XI. Fig. 1. Waterloo Poste B. Signaux des voies descendante. Fig. 2. Appareils Sykes du District Ry. Fig. 3. Station de Westminster bridge (pl.11)
- Dernière image
DES SIGNAUX DE CHEMINS DE FER. 21
sur les trois branches existent plus loin les advanced starting nos 10, 17 et 23.
Un train venant du Grystal palace ne peut suivre qu’une seule direction : il rencontre successivement un distant 38, un home 37, un starting 36 et un advanced starting 35. Venant de Shortlands, il peut au contraire être dirigé sur deux voies de la station : aussi trouve-t-il deux dis-tant) 57 et 48, et deux home, 56 et 47. Le 44 est le starting vers Londres pour la voie du milieu. Venant de Greenwich, le train ne peut entrer que sur la voie du milieu : il passe un distant 61 et un home élevé à deux bras manoeuvrés simultanément, 60.
Les autres signaux de la station commandent les diverses manœuvres et la sortie des voies de garage.
Manoeuvre des signaux. — Les signaux sont manoeuvrés à l’aide de leviers concentrés dans des cabines et enclenchés avec ceux des aiguilles. Les enclenchements sont réalisés par des dispositions mécaniques variées, souvent fort ingénieuses : nous n’entrerons pas dans l’étude, longue et minutieuse, de ces dispositions, dont le principe est bien connu.
Si bien combinés que soient ces appareils, leur aspect, dans les grands postes, est loin d’être satisfaisant : les mécanismes de manœuvre et d’enclenchement exigent l’emploi d’un très grand nombre de pièces et sont encombrants. Il faut donner une surface considérable à un-poste quand on veut y rassembler plus de 100 leviers ; les agents finissent par faire bien des pas le long des lignes de leviers , quoiqu’on ait soin de grouper ceux dont ils se servent le plus fréquemment ; l’effort qu’ils doivent développer pour manœuvrer une aiguille un peu éloignée est considérable, de sorte que le travail physique de ces agents est assez grand.
Les appareils de commande mécanique, par l’air com-
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,51 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
sur les trois branches existent plus loin les advanced starting nos 10, 17 et 23.
Un train venant du Grystal palace ne peut suivre qu’une seule direction : il rencontre successivement un distant 38, un home 37, un starting 36 et un advanced starting 35. Venant de Shortlands, il peut au contraire être dirigé sur deux voies de la station : aussi trouve-t-il deux dis-tant) 57 et 48, et deux home, 56 et 47. Le 44 est le starting vers Londres pour la voie du milieu. Venant de Greenwich, le train ne peut entrer que sur la voie du milieu : il passe un distant 61 et un home élevé à deux bras manoeuvrés simultanément, 60.
Les autres signaux de la station commandent les diverses manœuvres et la sortie des voies de garage.
Manoeuvre des signaux. — Les signaux sont manoeuvrés à l’aide de leviers concentrés dans des cabines et enclenchés avec ceux des aiguilles. Les enclenchements sont réalisés par des dispositions mécaniques variées, souvent fort ingénieuses : nous n’entrerons pas dans l’étude, longue et minutieuse, de ces dispositions, dont le principe est bien connu.
Si bien combinés que soient ces appareils, leur aspect, dans les grands postes, est loin d’être satisfaisant : les mécanismes de manœuvre et d’enclenchement exigent l’emploi d’un très grand nombre de pièces et sont encombrants. Il faut donner une surface considérable à un-poste quand on veut y rassembler plus de 100 leviers ; les agents finissent par faire bien des pas le long des lignes de leviers , quoiqu’on ait soin de grouper ceux dont ils se servent le plus fréquemment ; l’effort qu’ils doivent développer pour manœuvrer une aiguille un peu éloignée est considérable, de sorte que le travail physique de ces agents est assez grand.
Les appareils de commande mécanique, par l’air com-
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