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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Double rôle des signaux (p.5)
- Systèmes de signaux en Angleterre (p.6)
- Disposition fondamentale des signaux (p.7)
- Aspect des signaux (p.10)
- Suppression d'un signal et additions aux trois signaux fondamentaux (p.13)
- Dispositions pour prévenir la confusion des signaux (p.17)
- Bifurcations (p.18)
- Manœuvre des signaux (p.21)
- Block-system (p.23)
- Signaux des trains (p.33)
- Registres des postes de signaux (p.34)
- Fermeture des postes (p.34)
- Signaux en temps de brouillard (p.35)
- Exemples de l'emploi des signaux (p.37)
- Gare de Southampton (p.38)
- Gare du Lancashire and Yorkshire Railway, à Liverpool (p.38)
- Gare de Waterloo à Londres (p.47)
- Signaux des lignes métropolitaines de Londres (p.51)
- Résumé général (p.56)
- Bibliographie (p.58)
- Annexe n° 1. Great Western Railway : Instructions pour signaler les trains sur les lignes à double voie à l'aide de l'appareil à voyants Spagnoletti (p.60)
- Annexe n° 2. District Railway : extrait de l'instruction pour l'emploi de l'appareil d'enclenchement Sykes (p.65)
- Instructions pour l'échange des signaux « stop and clear » par appareils télégraphiques, en cas de dérangement des appareils du block-system (p.69)
- Légende explicative des figures (p.71)
- Table des matières (p.72)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Pl. VII. Fig. 1. Plan des signaux de Nunhead Jonction. Fig. 2. Plan des signaux de l'Exchange Station du Lancashire & Yorkshire Ry à Liverpool. Fig. 3. Signal d'arrêt absolu. Planche 1. Fig. 4. Signal de distance. Fig. 5. Sémaphore à bras superposés. Fig. 6. Sémaphore à bras en rangée horizontale (pl.7)
- Pl. VIII. Fig. 1. Station de Southampton. Fig. 2. Signaux fixes fondamentaux. Fig. 3. Signaux de bifurcation (pl.8)
- Pl. IX. Signaux de Poste A de la gare de Waterloo du L&S.W. Ry (pl.9)
- Pl. X. Fig. 1. Gare de Waterloo, à Londres. Fig. 2. Diagramme de la position des aiguilles et des signaux au poste B, entre Waterloo et Vauxhall. Fig. 3. Gare de Waterloo (pl.10)
- Pl. XI. Fig. 1. Waterloo Poste B. Signaux des voies descendante. Fig. 2. Appareils Sykes du District Ry. Fig. 3. Station de Westminster bridge (pl.11)
- Dernière image
DES SIGNAUX DE CHEMINS DE FER. 33
voir des dispositions spéciales pour les secours aux trains en détresse, et en cas de dérangement des appareils d’un poste. Dans le premier cas, des règles particulières de. pilotage permettent de pénétrer dans la section bloquée. Dans le second cas, si aucune communication électrique ne peut suppléer aux communications ordinaires, le block-system est suspendu, les trains espacés par intervalle de temps, et les mécaniciens en sont avisés à l’ori-gine de la section. >
Signaux des trains. — Les trains sont munis de signaux distinctifs qui indiquent leur nature et leur des-, tination. On les classe en diverses catégories, voyageurs, express,"omnibus, denrées, marchandises directes, etc. : des fanaux la nuit et, le jour, des voyants portés par la locomotive font connaître aux signaleurs à quelle caté-, gorie appartient un train qui se présentent où il doit être dirigé : ils transmettent ces indications aux postes suivants à l’aide des signaux conventionnels des appareils de block, et c’est ainsi que les directions convenables peuvent leur être ouvertes d’avance.
Les fanaux placés à l’avant des locomotives, souvent au nombre de trois, forment autant de combinaisons diverses qu’il est nécessaire, car ils peuvent être de couleurs différentes (blancs, bleus, verts, pourpres) et accrochés à diverses places. Les voyants, de jour, ont également des positions et des aspects différents.
Grâce à ces signes distinctifs, l’usage du sifflet pour demander la direction aux ramifications de voies devient à peu près inutile : les règlements portent bien l’indication des coups de sifflet à donner pour chaque direction, mais il est prescrit aux mécaniciens de n’en faire usage que lorsqu’ils trouvent à l’arrêt les signaux qui devraient, leur ouvrir cette direction. L’usage du sifflet est d’ailleurs très modéré en Angleterre : quelques coups assez,
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voir des dispositions spéciales pour les secours aux trains en détresse, et en cas de dérangement des appareils d’un poste. Dans le premier cas, des règles particulières de. pilotage permettent de pénétrer dans la section bloquée. Dans le second cas, si aucune communication électrique ne peut suppléer aux communications ordinaires, le block-system est suspendu, les trains espacés par intervalle de temps, et les mécaniciens en sont avisés à l’ori-gine de la section. >
Signaux des trains. — Les trains sont munis de signaux distinctifs qui indiquent leur nature et leur des-, tination. On les classe en diverses catégories, voyageurs, express,"omnibus, denrées, marchandises directes, etc. : des fanaux la nuit et, le jour, des voyants portés par la locomotive font connaître aux signaleurs à quelle caté-, gorie appartient un train qui se présentent où il doit être dirigé : ils transmettent ces indications aux postes suivants à l’aide des signaux conventionnels des appareils de block, et c’est ainsi que les directions convenables peuvent leur être ouvertes d’avance.
Les fanaux placés à l’avant des locomotives, souvent au nombre de trois, forment autant de combinaisons diverses qu’il est nécessaire, car ils peuvent être de couleurs différentes (blancs, bleus, verts, pourpres) et accrochés à diverses places. Les voyants, de jour, ont également des positions et des aspects différents.
Grâce à ces signes distinctifs, l’usage du sifflet pour demander la direction aux ramifications de voies devient à peu près inutile : les règlements portent bien l’indication des coups de sifflet à donner pour chaque direction, mais il est prescrit aux mécaniciens de n’en faire usage que lorsqu’ils trouvent à l’arrêt les signaux qui devraient, leur ouvrir cette direction. L’usage du sifflet est d’ailleurs très modéré en Angleterre : quelques coups assez,
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