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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Double rôle des signaux (p.5)
- Systèmes de signaux en Angleterre (p.6)
- Disposition fondamentale des signaux (p.7)
- Aspect des signaux (p.10)
- Suppression d'un signal et additions aux trois signaux fondamentaux (p.13)
- Dispositions pour prévenir la confusion des signaux (p.17)
- Bifurcations (p.18)
- Manœuvre des signaux (p.21)
- Block-system (p.23)
- Signaux des trains (p.33)
- Registres des postes de signaux (p.34)
- Fermeture des postes (p.34)
- Signaux en temps de brouillard (p.35)
- Exemples de l'emploi des signaux (p.37)
- Gare de Southampton (p.38)
- Gare du Lancashire and Yorkshire Railway, à Liverpool (p.38)
- Gare de Waterloo à Londres (p.47)
- Signaux des lignes métropolitaines de Londres (p.51)
- Résumé général (p.56)
- Bibliographie (p.58)
- Annexe n° 1. Great Western Railway : Instructions pour signaler les trains sur les lignes à double voie à l'aide de l'appareil à voyants Spagnoletti (p.60)
- Annexe n° 2. District Railway : extrait de l'instruction pour l'emploi de l'appareil d'enclenchement Sykes (p.65)
- Instructions pour l'échange des signaux « stop and clear » par appareils télégraphiques, en cas de dérangement des appareils du block-system (p.69)
- Légende explicative des figures (p.71)
- Table des matières (p.72)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Pl. VII. Fig. 1. Plan des signaux de Nunhead Jonction. Fig. 2. Plan des signaux de l'Exchange Station du Lancashire & Yorkshire Ry à Liverpool. Fig. 3. Signal d'arrêt absolu. Planche 1. Fig. 4. Signal de distance. Fig. 5. Sémaphore à bras superposés. Fig. 6. Sémaphore à bras en rangée horizontale (pl.7)
- Pl. VIII. Fig. 1. Station de Southampton. Fig. 2. Signaux fixes fondamentaux. Fig. 3. Signaux de bifurcation (pl.8)
- Pl. IX. Signaux de Poste A de la gare de Waterloo du L&S.W. Ry (pl.9)
- Pl. X. Fig. 1. Gare de Waterloo, à Londres. Fig. 2. Diagramme de la position des aiguilles et des signaux au poste B, entre Waterloo et Vauxhall. Fig. 3. Gare de Waterloo (pl.10)
- Pl. XI. Fig. 1. Waterloo Poste B. Signaux des voies descendante. Fig. 2. Appareils Sykes du District Ry. Fig. 3. Station de Westminster bridge (pl.11)
- Dernière image
DES SIGNAUX DE CHEMINS DE FER. 35
avant la fermeture, les postes correspondants sont avisés, les communications télégraphiques directes établies et les signaux intéressant la circulation des trains sont mis à voie libre, avec fanaux éteints. Les mécaniciens doivent connaître les postes ainsi retirés du service : ils en trouvent la liste dans les ordres généraux.
Signaux en temps de brouillard. — Les brouillards sont fréquents et parfois fort épais en Angleterre, surtout à Londres : ils rendent fort difficile l’exploitation des chemins de fer. Une organisation spéciale assure en ce cas la marche des trains et permet de faire connaître aux mécaniciens la position des signaux qu’ils ne peuvent suffisamment voir. Tout mouvement de quelque importance étant contrôlé par un signal, une telle organisation se trouve particulièrement efficace.
En principe, les signaux qui s’adressent à des trains en marche, et surtout les distant signais, doivent être doublés par des pétards, lorsqu’ils sont à l’arrêt : un agent spécial est chargé de poser les pétards sur les rails; il doit en placer deux à quelque distance en avant du signal, sans le perdre de vue, puis s’en rapprocher un peu, s’il le peut, et en reproduire les indications avec une lampe à main, lors de l’approche d’un train.
On doit même aller poser des pétards à 150 ou 200 mètres en avant du distant signal, lorsqu’il y a lieu de croire qu’un train précédent stationne devant le home signal correspondant, afin de mieux couvrir ce train.
Les agents qui font ce service sont désignés d’avance et chacun connaît le poste qu’il doit occuper : le personnel d’entretien des voies en fournit un grand nombre, les opérations de réfection étant suspendues pendant le brouillard.
Ces hommes doivent se rendre à leurs postes dès que le brouillard se produit, sans attendre d’ordre ; pendant
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,68 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
avant la fermeture, les postes correspondants sont avisés, les communications télégraphiques directes établies et les signaux intéressant la circulation des trains sont mis à voie libre, avec fanaux éteints. Les mécaniciens doivent connaître les postes ainsi retirés du service : ils en trouvent la liste dans les ordres généraux.
Signaux en temps de brouillard. — Les brouillards sont fréquents et parfois fort épais en Angleterre, surtout à Londres : ils rendent fort difficile l’exploitation des chemins de fer. Une organisation spéciale assure en ce cas la marche des trains et permet de faire connaître aux mécaniciens la position des signaux qu’ils ne peuvent suffisamment voir. Tout mouvement de quelque importance étant contrôlé par un signal, une telle organisation se trouve particulièrement efficace.
En principe, les signaux qui s’adressent à des trains en marche, et surtout les distant signais, doivent être doublés par des pétards, lorsqu’ils sont à l’arrêt : un agent spécial est chargé de poser les pétards sur les rails; il doit en placer deux à quelque distance en avant du signal, sans le perdre de vue, puis s’en rapprocher un peu, s’il le peut, et en reproduire les indications avec une lampe à main, lors de l’approche d’un train.
On doit même aller poser des pétards à 150 ou 200 mètres en avant du distant signal, lorsqu’il y a lieu de croire qu’un train précédent stationne devant le home signal correspondant, afin de mieux couvrir ce train.
Les agents qui font ce service sont désignés d’avance et chacun connaît le poste qu’il doit occuper : le personnel d’entretien des voies en fournit un grand nombre, les opérations de réfection étant suspendues pendant le brouillard.
Ces hommes doivent se rendre à leurs postes dès que le brouillard se produit, sans attendre d’ordre ; pendant
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