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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Double rôle des signaux (p.5)
- Systèmes de signaux en Angleterre (p.6)
- Disposition fondamentale des signaux (p.7)
- Aspect des signaux (p.10)
- Suppression d'un signal et additions aux trois signaux fondamentaux (p.13)
- Dispositions pour prévenir la confusion des signaux (p.17)
- Bifurcations (p.18)
- Manœuvre des signaux (p.21)
- Block-system (p.23)
- Signaux des trains (p.33)
- Registres des postes de signaux (p.34)
- Fermeture des postes (p.34)
- Signaux en temps de brouillard (p.35)
- Exemples de l'emploi des signaux (p.37)
- Gare de Southampton (p.38)
- Gare du Lancashire and Yorkshire Railway, à Liverpool (p.38)
- Gare de Waterloo à Londres (p.47)
- Signaux des lignes métropolitaines de Londres (p.51)
- Résumé général (p.56)
- Bibliographie (p.58)
- Annexe n° 1. Great Western Railway : Instructions pour signaler les trains sur les lignes à double voie à l'aide de l'appareil à voyants Spagnoletti (p.60)
- Annexe n° 2. District Railway : extrait de l'instruction pour l'emploi de l'appareil d'enclenchement Sykes (p.65)
- Instructions pour l'échange des signaux « stop and clear » par appareils télégraphiques, en cas de dérangement des appareils du block-system (p.69)
- Légende explicative des figures (p.71)
- Table des matières (p.72)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Pl. VII. Fig. 1. Plan des signaux de Nunhead Jonction. Fig. 2. Plan des signaux de l'Exchange Station du Lancashire & Yorkshire Ry à Liverpool. Fig. 3. Signal d'arrêt absolu. Planche 1. Fig. 4. Signal de distance. Fig. 5. Sémaphore à bras superposés. Fig. 6. Sémaphore à bras en rangée horizontale (pl.7)
- Pl. VIII. Fig. 1. Station de Southampton. Fig. 2. Signaux fixes fondamentaux. Fig. 3. Signaux de bifurcation (pl.8)
- Pl. IX. Signaux de Poste A de la gare de Waterloo du L&S.W. Ry (pl.9)
- Pl. X. Fig. 1. Gare de Waterloo, à Londres. Fig. 2. Diagramme de la position des aiguilles et des signaux au poste B, entre Waterloo et Vauxhall. Fig. 3. Gare de Waterloo (pl.10)
- Pl. XI. Fig. 1. Waterloo Poste B. Signaux des voies descendante. Fig. 2. Appareils Sykes du District Ry. Fig. 3. Station de Westminster bridge (pl.11)
- Dernière image
DES SIGNAUX DE CHEMINS DE FER.
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sent l’atmosphère et couvrent les voyants de signaux.
Sir G. Findlay, directeur du London and North Wes^ tern Ry, a récemment donné à une commission parlementaire quelques détails curieux sur le service de son réseau pendant les brouillards d’une opacité extraordinaire qui ont couvert l’Angleterre du 21 au 24 décembre 1891., L’approche de Noël causait une grande affluence de voya^ geurs et de colis de messagerie, et le brouillard était si épais que souvent les agents postés au pied même des sémaphores ne pouvaient en distinguer les bras. (Des mé* caniciens m’ont dit qu’ils avaient perdu de vue la che-minée de leur locomotive.) Dans les rues mêmes de Londres, la marche des voitures, des chariots de camionnage, des fourgons de la poste, était des plus difficiles. Aucun accident ne s’est produit sur le chemin de fer, mais le service a été entièrement désorganisé.
Sur le réseau du L. and N. W. Ry, près de 4.000 agents sont normalement affectés au service des signaux de brouillard, et la consommation annuelle de pétards approche d’un million, coûtant 80.000 fr.
Quelques signaux sont munis de sonneries ou de trompettes qui, lorsqu’ils sont à l’arrêt, se font entendre des mécaniciens, notamment sur le L. and N. W. Ry.
Parmi les dispositions de nature à guider les mécaniciens, nous indiquerons encore l’usage de lumières blanches servant de repères dans le tunnel du Metropolitan district Ry, auprès de la station de Mansion house. Ge tunnel est souvent obscurci par la vapeur et renferme un signal qu’il est essentiel de ne pas dépasser : quand on en approche, on voit d’abord trois feux blancs en rangée verticale, puis deux un peu plus loin, enfin un seul.
Exemples de l’emploi des signaux. — Les quelques plans ajoutés à notre mémoire donneront une idée de
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,68 %.
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sent l’atmosphère et couvrent les voyants de signaux.
Sir G. Findlay, directeur du London and North Wes^ tern Ry, a récemment donné à une commission parlementaire quelques détails curieux sur le service de son réseau pendant les brouillards d’une opacité extraordinaire qui ont couvert l’Angleterre du 21 au 24 décembre 1891., L’approche de Noël causait une grande affluence de voya^ geurs et de colis de messagerie, et le brouillard était si épais que souvent les agents postés au pied même des sémaphores ne pouvaient en distinguer les bras. (Des mé* caniciens m’ont dit qu’ils avaient perdu de vue la che-minée de leur locomotive.) Dans les rues mêmes de Londres, la marche des voitures, des chariots de camionnage, des fourgons de la poste, était des plus difficiles. Aucun accident ne s’est produit sur le chemin de fer, mais le service a été entièrement désorganisé.
Sur le réseau du L. and N. W. Ry, près de 4.000 agents sont normalement affectés au service des signaux de brouillard, et la consommation annuelle de pétards approche d’un million, coûtant 80.000 fr.
Quelques signaux sont munis de sonneries ou de trompettes qui, lorsqu’ils sont à l’arrêt, se font entendre des mécaniciens, notamment sur le L. and N. W. Ry.
Parmi les dispositions de nature à guider les mécaniciens, nous indiquerons encore l’usage de lumières blanches servant de repères dans le tunnel du Metropolitan district Ry, auprès de la station de Mansion house. Ge tunnel est souvent obscurci par la vapeur et renferme un signal qu’il est essentiel de ne pas dépasser : quand on en approche, on voit d’abord trois feux blancs en rangée verticale, puis deux un peu plus loin, enfin un seul.
Exemples de l’emploi des signaux. — Les quelques plans ajoutés à notre mémoire donneront une idée de
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