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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Double rôle des signaux (p.5)
- Systèmes de signaux en Angleterre (p.6)
- Disposition fondamentale des signaux (p.7)
- Aspect des signaux (p.10)
- Suppression d'un signal et additions aux trois signaux fondamentaux (p.13)
- Dispositions pour prévenir la confusion des signaux (p.17)
- Bifurcations (p.18)
- Manœuvre des signaux (p.21)
- Block-system (p.23)
- Signaux des trains (p.33)
- Registres des postes de signaux (p.34)
- Fermeture des postes (p.34)
- Signaux en temps de brouillard (p.35)
- Exemples de l'emploi des signaux (p.37)
- Gare de Southampton (p.38)
- Gare du Lancashire and Yorkshire Railway, à Liverpool (p.38)
- Gare de Waterloo à Londres (p.47)
- Signaux des lignes métropolitaines de Londres (p.51)
- Résumé général (p.56)
- Bibliographie (p.58)
- Annexe n° 1. Great Western Railway : Instructions pour signaler les trains sur les lignes à double voie à l'aide de l'appareil à voyants Spagnoletti (p.60)
- Annexe n° 2. District Railway : extrait de l'instruction pour l'emploi de l'appareil d'enclenchement Sykes (p.65)
- Instructions pour l'échange des signaux « stop and clear » par appareils télégraphiques, en cas de dérangement des appareils du block-system (p.69)
- Légende explicative des figures (p.71)
- Table des matières (p.72)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Pl. VII. Fig. 1. Plan des signaux de Nunhead Jonction. Fig. 2. Plan des signaux de l'Exchange Station du Lancashire & Yorkshire Ry à Liverpool. Fig. 3. Signal d'arrêt absolu. Planche 1. Fig. 4. Signal de distance. Fig. 5. Sémaphore à bras superposés. Fig. 6. Sémaphore à bras en rangée horizontale (pl.7)
- Pl. VIII. Fig. 1. Station de Southampton. Fig. 2. Signaux fixes fondamentaux. Fig. 3. Signaux de bifurcation (pl.8)
- Pl. IX. Signaux de Poste A de la gare de Waterloo du L&S.W. Ry (pl.9)
- Pl. X. Fig. 1. Gare de Waterloo, à Londres. Fig. 2. Diagramme de la position des aiguilles et des signaux au poste B, entre Waterloo et Vauxhall. Fig. 3. Gare de Waterloo (pl.10)
- Pl. XI. Fig. 1. Waterloo Poste B. Signaux des voies descendante. Fig. 2. Appareils Sykes du District Ry. Fig. 3. Station de Westminster bridge (pl.11)
- Dernière image
38 LE SYSTÈME ANGLAIS
l’application du système dont nous avons indiqué les traits principaux.
Gare de Southampton. — La gare de Southampton, représentée [fig. 1, PL VIII), est le point terminus d’une ligne à deux voies ; elle comprend six voies à quai en impasse, dont trois peuvent servir à l’arrivée et toutes au départ des trains ; en outre, des ramifications desservent le quai du port, une gare de marchandises, une remise à locomotives et divers garages. Les principaux signaux, pour le départ, sont un slarting en tête de chaque voie ; un advanced starting, distinct également pour chaque voie, est placé sur un pont dans l’avant-gare. A l’arrivée, des bras distincts de sémaphore, montés sur le même pont, indiquent les quatre directions vers lesquelles les trains peuvent être dirigés. Les manoeuvres sont commandées par des disques à fleur de terre, correspondant à presque tous les mouvements possibles. Un de ces disques existe en tête de chaque voie en impasse à côté du starting, qui n’est manoeuvré que pour le départ d’un train et non pour un mouvement dans l’intérieur de la gare. Sur quatre des quais, des bras supplémentaires doublent l’indication du starting, afin d’augmenter la visibilité de ce signal, surtout pour les agents de la station.
Gare du Lancashire and Yorkshire Ry, à Liverpool. — La fig. 2, PL VII représente les signaux de la gare terminus du Lancashire and Yorkshire Ry à Liverpool, gare ouverte au service le 1er juillet 1888.
Nous donnons ci-dessous le tableau des signaux, désignés par les nos des leviers de commande dans les cabines.
Cabine A.
Signaux montants.
Manœuvres de voie 11 à voie montante principale.
— 10 —
— 9 —
— 8 - -
- 6 -
N0’ 1.
2.
3.
5.
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l’application du système dont nous avons indiqué les traits principaux.
Gare de Southampton. — La gare de Southampton, représentée [fig. 1, PL VIII), est le point terminus d’une ligne à deux voies ; elle comprend six voies à quai en impasse, dont trois peuvent servir à l’arrivée et toutes au départ des trains ; en outre, des ramifications desservent le quai du port, une gare de marchandises, une remise à locomotives et divers garages. Les principaux signaux, pour le départ, sont un slarting en tête de chaque voie ; un advanced starting, distinct également pour chaque voie, est placé sur un pont dans l’avant-gare. A l’arrivée, des bras distincts de sémaphore, montés sur le même pont, indiquent les quatre directions vers lesquelles les trains peuvent être dirigés. Les manoeuvres sont commandées par des disques à fleur de terre, correspondant à presque tous les mouvements possibles. Un de ces disques existe en tête de chaque voie en impasse à côté du starting, qui n’est manoeuvré que pour le départ d’un train et non pour un mouvement dans l’intérieur de la gare. Sur quatre des quais, des bras supplémentaires doublent l’indication du starting, afin d’augmenter la visibilité de ce signal, surtout pour les agents de la station.
Gare du Lancashire and Yorkshire Ry, à Liverpool. — La fig. 2, PL VII représente les signaux de la gare terminus du Lancashire and Yorkshire Ry à Liverpool, gare ouverte au service le 1er juillet 1888.
Nous donnons ci-dessous le tableau des signaux, désignés par les nos des leviers de commande dans les cabines.
Cabine A.
Signaux montants.
Manœuvres de voie 11 à voie montante principale.
— 10 —
— 9 —
— 8 - -
- 6 -
N0’ 1.
2.
3.
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