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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Double rôle des signaux (p.5)
- Systèmes de signaux en Angleterre (p.6)
- Disposition fondamentale des signaux (p.7)
- Aspect des signaux (p.10)
- Suppression d'un signal et additions aux trois signaux fondamentaux (p.13)
- Dispositions pour prévenir la confusion des signaux (p.17)
- Bifurcations (p.18)
- Manœuvre des signaux (p.21)
- Block-system (p.23)
- Signaux des trains (p.33)
- Registres des postes de signaux (p.34)
- Fermeture des postes (p.34)
- Signaux en temps de brouillard (p.35)
- Exemples de l'emploi des signaux (p.37)
- Gare de Southampton (p.38)
- Gare du Lancashire and Yorkshire Railway, à Liverpool (p.38)
- Gare de Waterloo à Londres (p.47)
- Signaux des lignes métropolitaines de Londres (p.51)
- Résumé général (p.56)
- Bibliographie (p.58)
- Annexe n° 1. Great Western Railway : Instructions pour signaler les trains sur les lignes à double voie à l'aide de l'appareil à voyants Spagnoletti (p.60)
- Annexe n° 2. District Railway : extrait de l'instruction pour l'emploi de l'appareil d'enclenchement Sykes (p.65)
- Instructions pour l'échange des signaux « stop and clear » par appareils télégraphiques, en cas de dérangement des appareils du block-system (p.69)
- Légende explicative des figures (p.71)
- Table des matières (p.72)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Pl. VII. Fig. 1. Plan des signaux de Nunhead Jonction. Fig. 2. Plan des signaux de l'Exchange Station du Lancashire & Yorkshire Ry à Liverpool. Fig. 3. Signal d'arrêt absolu. Planche 1. Fig. 4. Signal de distance. Fig. 5. Sémaphore à bras superposés. Fig. 6. Sémaphore à bras en rangée horizontale (pl.7)
- Pl. VIII. Fig. 1. Station de Southampton. Fig. 2. Signaux fixes fondamentaux. Fig. 3. Signaux de bifurcation (pl.8)
- Pl. IX. Signaux de Poste A de la gare de Waterloo du L&S.W. Ry (pl.9)
- Pl. X. Fig. 1. Gare de Waterloo, à Londres. Fig. 2. Diagramme de la position des aiguilles et des signaux au poste B, entre Waterloo et Vauxhall. Fig. 3. Gare de Waterloo (pl.10)
- Pl. XI. Fig. 1. Waterloo Poste B. Signaux des voies descendante. Fig. 2. Appareils Sykes du District Ry. Fig. 3. Station de Westminster bridge (pl.11)
- Dernière image
DES SIGNAUX DE CHEMINS DE FER.
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trée dans cette gare, qui est en pente de 4 millimètres par mètre sur les 400 derniers mètres vers les heurtoirs.
Les quais, les voies de garage et les postes de signaux sont reliés par des communications électriques, afin d’éviter l’usage du sifflet au départ des trains et pendant les manoeuvres. Exceptionnellement, on peut donner avec le sifflet les signaux suivants :
Entrée ou sortie de la gare des voyageurs......................1 coup.
Entrée ou sortie des voies dérivées de Great Howard Street.....3 coups.
Passage des voies principales de l’Ouest à celles de l’Est et vice versù. 2 coups brefs.
Gare de Waterloo à Londres. — La gare de Waterloo, du London and South Western Ry, est l’une des plus importantes de Londres : elle a été récemment agrandie et les signaux y ont été modifiés. La PI. IX en donne le plan général. Six voies, trois montantes et trois descendantes, c’est-à-dire s’éloignant de Londres, viennent s’y ramifier en un éventail de dix-huit voies, numérotées de 1 à 18, toutes à quai, sauf une. En outre, la gare comprend quelques garages, deux plaques à locomotives et une voie spéciale pour le départ des trains funéraires, avec bâtiment approprié.
Les principaux signaux sont disposés sur deux ponts qui traversent toutes les voies et sur des mâts isolés en tête des quais. Sur le plus grahd des ponts est installé aussi le poste de manoeuvre « A ».
Le premier pont (à gauche du plan) porte trois groupes de deux bras s’adressant respectivement aux trois voies montantes ou entrant en gare : on efface l’un ou l’autre de ces deux bras suivant que le train doit être dirigé sur une des voies 1 à 7, formant un premier groupe, ou sur une voie n° 8 à 18. En outre, à un niveau inférieur, six bras correspondent aux six voies principales, désignées par les lettres A, B, G, D, E et F et permettent, pour chacune d’elles, l’entrée en gare des manœuvres.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,37 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
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trée dans cette gare, qui est en pente de 4 millimètres par mètre sur les 400 derniers mètres vers les heurtoirs.
Les quais, les voies de garage et les postes de signaux sont reliés par des communications électriques, afin d’éviter l’usage du sifflet au départ des trains et pendant les manoeuvres. Exceptionnellement, on peut donner avec le sifflet les signaux suivants :
Entrée ou sortie de la gare des voyageurs......................1 coup.
Entrée ou sortie des voies dérivées de Great Howard Street.....3 coups.
Passage des voies principales de l’Ouest à celles de l’Est et vice versù. 2 coups brefs.
Gare de Waterloo à Londres. — La gare de Waterloo, du London and South Western Ry, est l’une des plus importantes de Londres : elle a été récemment agrandie et les signaux y ont été modifiés. La PI. IX en donne le plan général. Six voies, trois montantes et trois descendantes, c’est-à-dire s’éloignant de Londres, viennent s’y ramifier en un éventail de dix-huit voies, numérotées de 1 à 18, toutes à quai, sauf une. En outre, la gare comprend quelques garages, deux plaques à locomotives et une voie spéciale pour le départ des trains funéraires, avec bâtiment approprié.
Les principaux signaux sont disposés sur deux ponts qui traversent toutes les voies et sur des mâts isolés en tête des quais. Sur le plus grahd des ponts est installé aussi le poste de manoeuvre « A ».
Le premier pont (à gauche du plan) porte trois groupes de deux bras s’adressant respectivement aux trois voies montantes ou entrant en gare : on efface l’un ou l’autre de ces deux bras suivant que le train doit être dirigé sur une des voies 1 à 7, formant un premier groupe, ou sur une voie n° 8 à 18. En outre, à un niveau inférieur, six bras correspondent aux six voies principales, désignées par les lettres A, B, G, D, E et F et permettent, pour chacune d’elles, l’entrée en gare des manœuvres.
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