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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Double rôle des signaux (p.5)
- Systèmes de signaux en Angleterre (p.6)
- Disposition fondamentale des signaux (p.7)
- Aspect des signaux (p.10)
- Suppression d'un signal et additions aux trois signaux fondamentaux (p.13)
- Dispositions pour prévenir la confusion des signaux (p.17)
- Bifurcations (p.18)
- Manœuvre des signaux (p.21)
- Block-system (p.23)
- Signaux des trains (p.33)
- Registres des postes de signaux (p.34)
- Fermeture des postes (p.34)
- Signaux en temps de brouillard (p.35)
- Exemples de l'emploi des signaux (p.37)
- Gare de Southampton (p.38)
- Gare du Lancashire and Yorkshire Railway, à Liverpool (p.38)
- Gare de Waterloo à Londres (p.47)
- Signaux des lignes métropolitaines de Londres (p.51)
- Résumé général (p.56)
- Bibliographie (p.58)
- Annexe n° 1. Great Western Railway : Instructions pour signaler les trains sur les lignes à double voie à l'aide de l'appareil à voyants Spagnoletti (p.60)
- Annexe n° 2. District Railway : extrait de l'instruction pour l'emploi de l'appareil d'enclenchement Sykes (p.65)
- Instructions pour l'échange des signaux « stop and clear » par appareils télégraphiques, en cas de dérangement des appareils du block-system (p.69)
- Légende explicative des figures (p.71)
- Table des matières (p.72)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Pl. VII. Fig. 1. Plan des signaux de Nunhead Jonction. Fig. 2. Plan des signaux de l'Exchange Station du Lancashire & Yorkshire Ry à Liverpool. Fig. 3. Signal d'arrêt absolu. Planche 1. Fig. 4. Signal de distance. Fig. 5. Sémaphore à bras superposés. Fig. 6. Sémaphore à bras en rangée horizontale (pl.7)
- Pl. VIII. Fig. 1. Station de Southampton. Fig. 2. Signaux fixes fondamentaux. Fig. 3. Signaux de bifurcation (pl.8)
- Pl. IX. Signaux de Poste A de la gare de Waterloo du L&S.W. Ry (pl.9)
- Pl. X. Fig. 1. Gare de Waterloo, à Londres. Fig. 2. Diagramme de la position des aiguilles et des signaux au poste B, entre Waterloo et Vauxhall. Fig. 3. Gare de Waterloo (pl.10)
- Pl. XI. Fig. 1. Waterloo Poste B. Signaux des voies descendante. Fig. 2. Appareils Sykes du District Ry. Fig. 3. Station de Westminster bridge (pl.11)
- Dernière image
LE
SYSTÈME ANGLAIS DES SIGNAUX
DE CHEMINS DE FER
Par M. Ed. SAUVAGE, Ingénieur des Mines.
Double rôle des signaux. — L’intensité croissante du service des chemins de fer y rend chaque jour plus important le rôle des signaux. C’est uniquement pour écarter les risques de collisions qu’on a installé les premiers signaux, dont le nombre s’est augmenté d’année en année. Mais, en assurant la sécurité, un bon système de signaux a d’autres avantages, compensant les dépenses considérables qu’il exige : il permet de multiplier le nombre des trains et d’en augmenter la vitesse. On a parfois reproché à certaines dispositions, prises pour rendre plus sûre la circulation des trains, d’être une entrave à leur marche ; mais, pour les installations convenablement faites, ce reproche n’est guère fondé. On peut bien trouver certaines circonstances particulières où l’on aperçoit quelque gêne due aux signaux : par exemple, Implication stricte des règles du block-system retardera le départ d’un train de marchandises, derrière un express, une ou deux minutes de plus que la sécurité ne l’exigerait, au moins lorsque l’atmosphère est claire. Les enclenchements d’appareils allongent la durée de certaines manœuvres peu dangereuses, plus qu’il ne serait
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SYSTÈME ANGLAIS DES SIGNAUX
DE CHEMINS DE FER
Par M. Ed. SAUVAGE, Ingénieur des Mines.
Double rôle des signaux. — L’intensité croissante du service des chemins de fer y rend chaque jour plus important le rôle des signaux. C’est uniquement pour écarter les risques de collisions qu’on a installé les premiers signaux, dont le nombre s’est augmenté d’année en année. Mais, en assurant la sécurité, un bon système de signaux a d’autres avantages, compensant les dépenses considérables qu’il exige : il permet de multiplier le nombre des trains et d’en augmenter la vitesse. On a parfois reproché à certaines dispositions, prises pour rendre plus sûre la circulation des trains, d’être une entrave à leur marche ; mais, pour les installations convenablement faites, ce reproche n’est guère fondé. On peut bien trouver certaines circonstances particulières où l’on aperçoit quelque gêne due aux signaux : par exemple, Implication stricte des règles du block-system retardera le départ d’un train de marchandises, derrière un express, une ou deux minutes de plus que la sécurité ne l’exigerait, au moins lorsque l’atmosphère est claire. Les enclenchements d’appareils allongent la durée de certaines manœuvres peu dangereuses, plus qu’il ne serait
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