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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Double rôle des signaux (p.5)
- Systèmes de signaux en Angleterre (p.6)
- Disposition fondamentale des signaux (p.7)
- Aspect des signaux (p.10)
- Suppression d'un signal et additions aux trois signaux fondamentaux (p.13)
- Dispositions pour prévenir la confusion des signaux (p.17)
- Bifurcations (p.18)
- Manœuvre des signaux (p.21)
- Block-system (p.23)
- Signaux des trains (p.33)
- Registres des postes de signaux (p.34)
- Fermeture des postes (p.34)
- Signaux en temps de brouillard (p.35)
- Exemples de l'emploi des signaux (p.37)
- Gare de Southampton (p.38)
- Gare du Lancashire and Yorkshire Railway, à Liverpool (p.38)
- Gare de Waterloo à Londres (p.47)
- Signaux des lignes métropolitaines de Londres (p.51)
- Résumé général (p.56)
- Bibliographie (p.58)
- Annexe n° 1. Great Western Railway : Instructions pour signaler les trains sur les lignes à double voie à l'aide de l'appareil à voyants Spagnoletti (p.60)
- Annexe n° 2. District Railway : extrait de l'instruction pour l'emploi de l'appareil d'enclenchement Sykes (p.65)
- Instructions pour l'échange des signaux « stop and clear » par appareils télégraphiques, en cas de dérangement des appareils du block-system (p.69)
- Légende explicative des figures (p.71)
- Table des matières (p.72)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Pl. VII. Fig. 1. Plan des signaux de Nunhead Jonction. Fig. 2. Plan des signaux de l'Exchange Station du Lancashire & Yorkshire Ry à Liverpool. Fig. 3. Signal d'arrêt absolu. Planche 1. Fig. 4. Signal de distance. Fig. 5. Sémaphore à bras superposés. Fig. 6. Sémaphore à bras en rangée horizontale (pl.7)
- Pl. VIII. Fig. 1. Station de Southampton. Fig. 2. Signaux fixes fondamentaux. Fig. 3. Signaux de bifurcation (pl.8)
- Pl. IX. Signaux de Poste A de la gare de Waterloo du L&S.W. Ry (pl.9)
- Pl. X. Fig. 1. Gare de Waterloo, à Londres. Fig. 2. Diagramme de la position des aiguilles et des signaux au poste B, entre Waterloo et Vauxhall. Fig. 3. Gare de Waterloo (pl.10)
- Pl. XI. Fig. 1. Waterloo Poste B. Signaux des voies descendante. Fig. 2. Appareils Sykes du District Ry. Fig. 3. Station de Westminster bridge (pl.11)
- Dernière image
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LE SYSTÈME ANGLAIS
tionnellement ; l’absence de manœuvres rend assez facile l’exploitation, malgré son extrême activité ; les trains se succèdent en effet avec une telle fréquence que souvent des sections sont occupées pour ainsi dire sans interruption, l’annonce d’un nouveau train suivant immédiatement l’avis de voie libre donné dès que le train précédent a quitté la section. La manœuvre des appareils Sykes est facile et rapide ; l’enclenchement des leviers de poste à poste rend presque impossibles les erreurs des signa-leurs^. Mais aux stations têtes de lignes le service est plus difficile et exige des installations plus compliquées.
Résumé général. — On peut résumer comme il suit le système généralement suivi en Angleterre : pour les mé-* caniciens, grande simplicité et grande précision du système de signaux, puisqu’ils n’ont à observer que deux sortes de signaux, commandant l’arrêt absolu ou simplement avertisseurs, et que tous leurs mouvements leur sont commandés par signal ; il faut qu’ils connaissent bien les dispositions locales de chaque ligne qu’ils parcourent, de chaque station qu’ils traversent ; cette connaissance, en quelque sorte instinctive, s’acquiert assez rapidement, malgré la complication des gares et bien que les mécaniciens d’un réseau circulent fréquemment sur d’autres réseaux; pour les signaleurs, les appareils, délicats et souvent multiples, exigent de l’habileté et de l'attention. Toutefois on rend de moins en moins probables les erreurs par l’extension des enclenchements mécaniques et électriques des leviers de manœuvre entre eux et avec les appareils télégraphiques du block-system. On tire d’ailleurs de ces derniers appareils autant de services que possible ; ils ne constituent plus une simple addition aux signaux ordinaires pour maintenir l’espacement des trains : ils annoncent d’avance leur nature et leur destination, ce qui permet de faire place aux plus importants;
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,28 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
LE SYSTÈME ANGLAIS
tionnellement ; l’absence de manœuvres rend assez facile l’exploitation, malgré son extrême activité ; les trains se succèdent en effet avec une telle fréquence que souvent des sections sont occupées pour ainsi dire sans interruption, l’annonce d’un nouveau train suivant immédiatement l’avis de voie libre donné dès que le train précédent a quitté la section. La manœuvre des appareils Sykes est facile et rapide ; l’enclenchement des leviers de poste à poste rend presque impossibles les erreurs des signa-leurs^. Mais aux stations têtes de lignes le service est plus difficile et exige des installations plus compliquées.
Résumé général. — On peut résumer comme il suit le système généralement suivi en Angleterre : pour les mé-* caniciens, grande simplicité et grande précision du système de signaux, puisqu’ils n’ont à observer que deux sortes de signaux, commandant l’arrêt absolu ou simplement avertisseurs, et que tous leurs mouvements leur sont commandés par signal ; il faut qu’ils connaissent bien les dispositions locales de chaque ligne qu’ils parcourent, de chaque station qu’ils traversent ; cette connaissance, en quelque sorte instinctive, s’acquiert assez rapidement, malgré la complication des gares et bien que les mécaniciens d’un réseau circulent fréquemment sur d’autres réseaux; pour les signaleurs, les appareils, délicats et souvent multiples, exigent de l’habileté et de l'attention. Toutefois on rend de moins en moins probables les erreurs par l’extension des enclenchements mécaniques et électriques des leviers de manœuvre entre eux et avec les appareils télégraphiques du block-system. On tire d’ailleurs de ces derniers appareils autant de services que possible ; ils ne constituent plus une simple addition aux signaux ordinaires pour maintenir l’espacement des trains : ils annoncent d’avance leur nature et leur destination, ce qui permet de faire place aux plus importants;
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