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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Double rôle des signaux (p.5)
- Systèmes de signaux en Angleterre (p.6)
- Disposition fondamentale des signaux (p.7)
- Aspect des signaux (p.10)
- Suppression d'un signal et additions aux trois signaux fondamentaux (p.13)
- Dispositions pour prévenir la confusion des signaux (p.17)
- Bifurcations (p.18)
- Manœuvre des signaux (p.21)
- Block-system (p.23)
- Signaux des trains (p.33)
- Registres des postes de signaux (p.34)
- Fermeture des postes (p.34)
- Signaux en temps de brouillard (p.35)
- Exemples de l'emploi des signaux (p.37)
- Gare de Southampton (p.38)
- Gare du Lancashire and Yorkshire Railway, à Liverpool (p.38)
- Gare de Waterloo à Londres (p.47)
- Signaux des lignes métropolitaines de Londres (p.51)
- Résumé général (p.56)
- Bibliographie (p.58)
- Annexe n° 1. Great Western Railway : Instructions pour signaler les trains sur les lignes à double voie à l'aide de l'appareil à voyants Spagnoletti (p.60)
- Annexe n° 2. District Railway : extrait de l'instruction pour l'emploi de l'appareil d'enclenchement Sykes (p.65)
- Instructions pour l'échange des signaux « stop and clear » par appareils télégraphiques, en cas de dérangement des appareils du block-system (p.69)
- Légende explicative des figures (p.71)
- Table des matières (p.72)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Pl. VII. Fig. 1. Plan des signaux de Nunhead Jonction. Fig. 2. Plan des signaux de l'Exchange Station du Lancashire & Yorkshire Ry à Liverpool. Fig. 3. Signal d'arrêt absolu. Planche 1. Fig. 4. Signal de distance. Fig. 5. Sémaphore à bras superposés. Fig. 6. Sémaphore à bras en rangée horizontale (pl.7)
- Pl. VIII. Fig. 1. Station de Southampton. Fig. 2. Signaux fixes fondamentaux. Fig. 3. Signaux de bifurcation (pl.8)
- Pl. IX. Signaux de Poste A de la gare de Waterloo du L&S.W. Ry (pl.9)
- Pl. X. Fig. 1. Gare de Waterloo, à Londres. Fig. 2. Diagramme de la position des aiguilles et des signaux au poste B, entre Waterloo et Vauxhall. Fig. 3. Gare de Waterloo (pl.10)
- Pl. XI. Fig. 1. Waterloo Poste B. Signaux des voies descendante. Fig. 2. Appareils Sykes du District Ry. Fig. 3. Station de Westminster bridge (pl.11)
- Dernière image
DES SIGNAUX DE CHEMINS DE EËR. 65
25. Inscriptions au registre. —- Tous les avis reçus sont l’objet d’une inscription au registre spécial (tenu ouvert près du signaleur), avec l’indication de l’heure de la réception.
Aux changements d’agents, l’agent relevé et l’agent remplaçant signent tous deux le registre.
26-27. (Relatifs à l’entretien des appareils, aux avis de leurs avaries.)
28. En cas de service à voie unique, on conserve le block-system en signalant, comme d’habitude, les trains montants et descendants, à moins que le pilote n’accompagne tous les trains.
29. Train royal. — Le train royal est signalé comme les autres, mais en outre on télégraphie les lettres H M, qui doivent être renvoyées en réponse.
30. (Cet article est relatif aux postes qui sont supprimés à certains moments et donne la manière d’établir et de couper la communication directe des deux postes qui l’avoisinent.)
31. En cas de renfort en queue, on fait suivre l’avis « train dans la section » de l’avis « machine de renfort en queue », afin d’éviter toute erreur dans le débloquage de la section par le signaleur d’aval.
32. (Envoi de l’heure.)
33. L’avis « mettez le signal à voie libre, train en attente », s’applique au cas des signaux à double transmission. On doit attendre l’arrêt du train devant le signal pour envoyer cet avis.
ANNEXE N° 2.
DISTRICT RAILWAY.
Extrait de l’instruction pour l’emploi de l’appareil d’enclenchement électrique Sykes.
1. Soient ABC trois postes consécutifs et un train allant de B vers C.
2. Le petit sémaphore indicateur, au-dessus du timbre, montre si la section jusqu’à lactation suivante est occupée ou libre.
3. Quand lin train est prêt à partir de B pour C, le signaleur de B (pourvu qu’il ait précédemment reçu de C le signal de voie
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,48 %.
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25. Inscriptions au registre. —- Tous les avis reçus sont l’objet d’une inscription au registre spécial (tenu ouvert près du signaleur), avec l’indication de l’heure de la réception.
Aux changements d’agents, l’agent relevé et l’agent remplaçant signent tous deux le registre.
26-27. (Relatifs à l’entretien des appareils, aux avis de leurs avaries.)
28. En cas de service à voie unique, on conserve le block-system en signalant, comme d’habitude, les trains montants et descendants, à moins que le pilote n’accompagne tous les trains.
29. Train royal. — Le train royal est signalé comme les autres, mais en outre on télégraphie les lettres H M, qui doivent être renvoyées en réponse.
30. (Cet article est relatif aux postes qui sont supprimés à certains moments et donne la manière d’établir et de couper la communication directe des deux postes qui l’avoisinent.)
31. En cas de renfort en queue, on fait suivre l’avis « train dans la section » de l’avis « machine de renfort en queue », afin d’éviter toute erreur dans le débloquage de la section par le signaleur d’aval.
32. (Envoi de l’heure.)
33. L’avis « mettez le signal à voie libre, train en attente », s’applique au cas des signaux à double transmission. On doit attendre l’arrêt du train devant le signal pour envoyer cet avis.
ANNEXE N° 2.
DISTRICT RAILWAY.
Extrait de l’instruction pour l’emploi de l’appareil d’enclenchement électrique Sykes.
1. Soient ABC trois postes consécutifs et un train allant de B vers C.
2. Le petit sémaphore indicateur, au-dessus du timbre, montre si la section jusqu’à lactation suivante est occupée ou libre.
3. Quand lin train est prêt à partir de B pour C, le signaleur de B (pourvu qu’il ait précédemment reçu de C le signal de voie
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