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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Double rôle des signaux (p.5)
- Systèmes de signaux en Angleterre (p.6)
- Disposition fondamentale des signaux (p.7)
- Aspect des signaux (p.10)
- Suppression d'un signal et additions aux trois signaux fondamentaux (p.13)
- Dispositions pour prévenir la confusion des signaux (p.17)
- Bifurcations (p.18)
- Manœuvre des signaux (p.21)
- Block-system (p.23)
- Signaux des trains (p.33)
- Registres des postes de signaux (p.34)
- Fermeture des postes (p.34)
- Signaux en temps de brouillard (p.35)
- Exemples de l'emploi des signaux (p.37)
- Gare de Southampton (p.38)
- Gare du Lancashire and Yorkshire Railway, à Liverpool (p.38)
- Gare de Waterloo à Londres (p.47)
- Signaux des lignes métropolitaines de Londres (p.51)
- Résumé général (p.56)
- Bibliographie (p.58)
- Annexe n° 1. Great Western Railway : Instructions pour signaler les trains sur les lignes à double voie à l'aide de l'appareil à voyants Spagnoletti (p.60)
- Annexe n° 2. District Railway : extrait de l'instruction pour l'emploi de l'appareil d'enclenchement Sykes (p.65)
- Instructions pour l'échange des signaux « stop and clear » par appareils télégraphiques, en cas de dérangement des appareils du block-system (p.69)
- Légende explicative des figures (p.71)
- Table des matières (p.72)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Pl. VII. Fig. 1. Plan des signaux de Nunhead Jonction. Fig. 2. Plan des signaux de l'Exchange Station du Lancashire & Yorkshire Ry à Liverpool. Fig. 3. Signal d'arrêt absolu. Planche 1. Fig. 4. Signal de distance. Fig. 5. Sémaphore à bras superposés. Fig. 6. Sémaphore à bras en rangée horizontale (pl.7)
- Pl. VIII. Fig. 1. Station de Southampton. Fig. 2. Signaux fixes fondamentaux. Fig. 3. Signaux de bifurcation (pl.8)
- Pl. IX. Signaux de Poste A de la gare de Waterloo du L&S.W. Ry (pl.9)
- Pl. X. Fig. 1. Gare de Waterloo, à Londres. Fig. 2. Diagramme de la position des aiguilles et des signaux au poste B, entre Waterloo et Vauxhall. Fig. 3. Gare de Waterloo (pl.10)
- Pl. XI. Fig. 1. Waterloo Poste B. Signaux des voies descendante. Fig. 2. Appareils Sykes du District Ry. Fig. 3. Station de Westminster bridge (pl.11)
- Dernière image
DES SIGNAUX DE CHEMINS DE FER 69
23. Les commutateurs doivent toujours être rabattus sur les plongeurs avant la manœuvre d’aiguilles de garage ou de jonction intéressant la voie principale, ou quand une protection spéciale est nécessaire, et aussi en dernier lieu, quand un poste est fermé la nuit. Cette manœuvre du commutateur empêche tout mouvement du plongeur et met à l’arrêt le petit indicateur sémaphorique de la station précédente.
24. Si l’indicateur Sykes en B reste à « train accepted », tandis qu’il devrait montrer « train on line », le commutateur doit être manœuvré au bout d’une minute pour mettre à l’arrêt l’indicateur sémaphorique de A; cette manœuvre est répétée a chaque passage de train jusqu’à ce que le défaut disparaisse, ce qui arrive fréquemment après une seule manœuvre du commutateur. Le fait est noté par le signaleur.
23. En cas de service à voie unique, le block-system est entièrement suspendu.
26. Tout défaut des appareils est immédiatement signalé par télégraphe au bureau télégraphique central et noté dans le registre du poste.
Instructions pour l’échange des signaux « stop and clear » par
appareils télégraphiques en cas de dérangement des appareils
du block-system.
1. Chaque poste est muni de télégraphes à une aiguille communiquant avec chaque station voisine (2 en général, 3 aux bifurcations).
2. Le cadran de ces appareils est peint en rouge à droite, pour signifier arrêt, et en blanc à gauche, pour voie libre.
3. Le haut de l'aiguille (qui est verticale dans sa position de repos) dévié à droite signifie arrêt.
4. L’aiguille déviée trois fois à gauche indique voie libre.
3. L’emploi de ces signaux est interdit, sauf instructions formelles de l'inspecteur de la station (chef de station) ou de son suppléant, qni doit d’abord s’assurer que les appareils ordinaires du block-system ne peuvent être employés.
6. Le mode d’emploi des appareils est le suivant :
(a). Faire osciller l’aiguille lentement et régulièrement jusqu’à ce qu’elle soit arrêtée par le poste correspondant, en donnant d’abord, s’il est possible, le signal d’envoi d’un train avec le timbre.
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23. Les commutateurs doivent toujours être rabattus sur les plongeurs avant la manœuvre d’aiguilles de garage ou de jonction intéressant la voie principale, ou quand une protection spéciale est nécessaire, et aussi en dernier lieu, quand un poste est fermé la nuit. Cette manœuvre du commutateur empêche tout mouvement du plongeur et met à l’arrêt le petit indicateur sémaphorique de la station précédente.
24. Si l’indicateur Sykes en B reste à « train accepted », tandis qu’il devrait montrer « train on line », le commutateur doit être manœuvré au bout d’une minute pour mettre à l’arrêt l’indicateur sémaphorique de A; cette manœuvre est répétée a chaque passage de train jusqu’à ce que le défaut disparaisse, ce qui arrive fréquemment après une seule manœuvre du commutateur. Le fait est noté par le signaleur.
23. En cas de service à voie unique, le block-system est entièrement suspendu.
26. Tout défaut des appareils est immédiatement signalé par télégraphe au bureau télégraphique central et noté dans le registre du poste.
Instructions pour l’échange des signaux « stop and clear » par
appareils télégraphiques en cas de dérangement des appareils
du block-system.
1. Chaque poste est muni de télégraphes à une aiguille communiquant avec chaque station voisine (2 en général, 3 aux bifurcations).
2. Le cadran de ces appareils est peint en rouge à droite, pour signifier arrêt, et en blanc à gauche, pour voie libre.
3. Le haut de l'aiguille (qui est verticale dans sa position de repos) dévié à droite signifie arrêt.
4. L’aiguille déviée trois fois à gauche indique voie libre.
3. L’emploi de ces signaux est interdit, sauf instructions formelles de l'inspecteur de la station (chef de station) ou de son suppléant, qni doit d’abord s’assurer que les appareils ordinaires du block-system ne peuvent être employés.
6. Le mode d’emploi des appareils est le suivant :
(a). Faire osciller l’aiguille lentement et régulièrement jusqu’à ce qu’elle soit arrêtée par le poste correspondant, en donnant d’abord, s’il est possible, le signal d’envoi d’un train avec le timbre.
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