Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Illustration précédente
Illustration suivante
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Double rôle des signaux (p.5)
- Systèmes de signaux en Angleterre (p.6)
- Disposition fondamentale des signaux (p.7)
- Aspect des signaux (p.10)
- Suppression d'un signal et additions aux trois signaux fondamentaux (p.13)
- Dispositions pour prévenir la confusion des signaux (p.17)
- Bifurcations (p.18)
- Manœuvre des signaux (p.21)
- Block-system (p.23)
- Signaux des trains (p.33)
- Registres des postes de signaux (p.34)
- Fermeture des postes (p.34)
- Signaux en temps de brouillard (p.35)
- Exemples de l'emploi des signaux (p.37)
- Gare de Southampton (p.38)
- Gare du Lancashire and Yorkshire Railway, à Liverpool (p.38)
- Gare de Waterloo à Londres (p.47)
- Signaux des lignes métropolitaines de Londres (p.51)
- Résumé général (p.56)
- Bibliographie (p.58)
- Annexe n° 1. Great Western Railway : Instructions pour signaler les trains sur les lignes à double voie à l'aide de l'appareil à voyants Spagnoletti (p.60)
- Annexe n° 2. District Railway : extrait de l'instruction pour l'emploi de l'appareil d'enclenchement Sykes (p.65)
- Instructions pour l'échange des signaux « stop and clear » par appareils télégraphiques, en cas de dérangement des appareils du block-system (p.69)
- Légende explicative des figures (p.71)
- Table des matières (p.72)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Pl. VII. Fig. 1. Plan des signaux de Nunhead Jonction. Fig. 2. Plan des signaux de l'Exchange Station du Lancashire & Yorkshire Ry à Liverpool. Fig. 3. Signal d'arrêt absolu. Planche 1. Fig. 4. Signal de distance. Fig. 5. Sémaphore à bras superposés. Fig. 6. Sémaphore à bras en rangée horizontale (pl.7)
- Pl. VIII. Fig. 1. Station de Southampton. Fig. 2. Signaux fixes fondamentaux. Fig. 3. Signaux de bifurcation (pl.8)
- Pl. IX. Signaux de Poste A de la gare de Waterloo du L&S.W. Ry (pl.9)
- Pl. X. Fig. 1. Gare de Waterloo, à Londres. Fig. 2. Diagramme de la position des aiguilles et des signaux au poste B, entre Waterloo et Vauxhall. Fig. 3. Gare de Waterloo (pl.10)
- Pl. XI. Fig. 1. Waterloo Poste B. Signaux des voies descendante. Fig. 2. Appareils Sykes du District Ry. Fig. 3. Station de Westminster bridge (pl.11)
- Dernière image
DES SIGNAUX DE CHEMINS DE FER. 7
attacher trop d’importance à certaines anomalies, à certaines divergences qui paraissent considérables sur le papier, quand on veut décrire les systèmes, mais qui, sur place, dans la pratique, avec les habitudes anglaises, passent inaperçues et n’ont guère d’inconvénients réels. Il serait souvent facile de faire disparaître ces anomalies, mais en général on ne paraît pas y attacher grande importance : on est satisfait quand les signaux sont. clairs et bien compris du personnel, d’ailleurs fort expérimenté. Disons que cependant quelques personnes réclament une unification complète des signaux sur les divers réseaux afin de faciliter la circulation des machines lors des services communs si fréquents en Angleterre.
On voit ainsi de nombreuses différences de détail dans les signaux en passant d’un réseau à un autre, et la description minutieuse des appareils de chaque ligne serait 'fort longue. Malgré ces différences, on trouve de grandes analogies entre tous ces signaux et l’on peut bien dire qu’il existe un système anglais, dont nous indiquerons les dispositions essentielles. Nous donnerons ensuite quelques exemples de son application. Nous ne nous occuperons pas dans cette étude des lignes à voie unique.
Disposition fondamentale des signaux. — Sur une ligne à deux voies, une station comporte essentiellement trois signaux pour chacune des deux voies. Un mécanicien rencontre d’abord, à 900 mètres environ des points à couvrir (cette distance variant, bien entendu, suivant les conditions locales), un distant signal, équivalent au disque des chemins de fer français ; ensuite, un peu avant le premier croisement ou autre point à couvrir de la station, un home signal ou signal d’arrêt absolu ; enfin, au delà du quai de la station, un starting signal ou signal de départ, nommé aussi starter. Nous continuerons à employer les désignations anglaises de distant, home, et star-
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,74 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
attacher trop d’importance à certaines anomalies, à certaines divergences qui paraissent considérables sur le papier, quand on veut décrire les systèmes, mais qui, sur place, dans la pratique, avec les habitudes anglaises, passent inaperçues et n’ont guère d’inconvénients réels. Il serait souvent facile de faire disparaître ces anomalies, mais en général on ne paraît pas y attacher grande importance : on est satisfait quand les signaux sont. clairs et bien compris du personnel, d’ailleurs fort expérimenté. Disons que cependant quelques personnes réclament une unification complète des signaux sur les divers réseaux afin de faciliter la circulation des machines lors des services communs si fréquents en Angleterre.
On voit ainsi de nombreuses différences de détail dans les signaux en passant d’un réseau à un autre, et la description minutieuse des appareils de chaque ligne serait 'fort longue. Malgré ces différences, on trouve de grandes analogies entre tous ces signaux et l’on peut bien dire qu’il existe un système anglais, dont nous indiquerons les dispositions essentielles. Nous donnerons ensuite quelques exemples de son application. Nous ne nous occuperons pas dans cette étude des lignes à voie unique.
Disposition fondamentale des signaux. — Sur une ligne à deux voies, une station comporte essentiellement trois signaux pour chacune des deux voies. Un mécanicien rencontre d’abord, à 900 mètres environ des points à couvrir (cette distance variant, bien entendu, suivant les conditions locales), un distant signal, équivalent au disque des chemins de fer français ; ensuite, un peu avant le premier croisement ou autre point à couvrir de la station, un home signal ou signal d’arrêt absolu ; enfin, au delà du quai de la station, un starting signal ou signal de départ, nommé aussi starter. Nous continuerons à employer les désignations anglaises de distant, home, et star-
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,74 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.