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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- SOMMAIRE (n.n.)
- 1. VITESSE DES EXPRESS (p.12)
- 2. MATÉRIEL A VOYAGEURS (p.24)
- 3. MATÉRIEL DE TRACTION (p.42)
- 4. CONSTRUCTION DES VOIES (p.52)
- 5. MESURES DE SÉCURITÉ (p.55)
- 6. SERVICES INTERNATIONAUX (p.70)
- TABLEAUX (n.n.)
- Tableau donnant le nombre de kilomètres construits en Europe et aux États-Unis d'Amérique, de 1830 à 1881 (n.n.)
- 2. Développement des réseaux de chemins de fer en Europe (p.13)
- 3. Développement des réseaux de chemins de fer hors d'Europe (p.14)
- 4. Vitesse des principaux trains français (p.17)
- 5. Vitesse moyenne des trains express en Angleterre (p.17)
- 6. Vitesse de quelques trains anglais (p.18)
- 7. Vitesse moyenne commerciale de quelques trains en Amérique (p.18)
- 8. Marche de quelques trains rapides (p.19)
- 8. Marche de quelques trains rapides (p.20)
- 9. Parcours sans arrêt de quelques trains français (p.21)
- 10. Parcours sans arrêt de quelques trains anglais et américains (p.21)
- 11. Parcours sans arrêt de quelques trains allemands (p.22)
- 12. Poids par place de quelques voitures de 1re classe et de luxe (p.38)
- 13. Dimensions comparées de diverses machines (p.46)
- 14. Poids par mètre des rails de différentes compagnies (p.53)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Roue à centre plein en fer (n.n.)
- Roue à centre en bois de teck (système Mansell) (n.n.)
- Truck américain (n.n.)
- Machine Crampton (1849) (n.n.)
- Machine à deux essieux accouplés : NORD (1878) (n.n.)
- Machine à deux essieux accouplés : ORLEANS (1878) (n.n.)
- Freins continus : Frein électrique (système Achard) (n.n.)
- Freins continus : Frein mécanique (système Becker) (n.n.)
- Freins continus : Frein à air comprimé (système Westinghouse) (n.n.)
- Freins continus : Frein à vide (système Smith-Hardy) (n.n.)
- Voiture à lits (système américain Pullman) (n.n.)
- Transbordement des voitures sur les voies d'inégale largeur (système Rainsey) (n.n.)
- Dernière image
19 ~~
8 MARCHE DE QUELQUES TRAINS RAPIDES.
FRANCE. ANGLETERRE.
STATIONS. Distances cumulées. Distances entre les stations Durée du trajet. Vitesses moyennes de marche. STATIONS. Distances cumulées. Distances entre les stations. Durée du trajet. Vitesses moyennes de marche.
kil. kil. h. ' kil. kil. kil. h. / kil.
Paris 0 Londres (King’s cross) 0
56 » 49 68,5 • 170 2 09 79,0
Étampes 56 170
63 » 54 70,0 133 1 40 79,8
Les Aubrais (Orléans). 119 York 303
59 » 50 70,8 134 1 42 78,8
Blois 178 437
53 » 44 72,2 108 1 26 75,3
St-Pierre-des-Gorps... 231 Berwick ... 545
6 3 » 60 68,0 93 1 17 72,4
Chatellerault 299 Edimbourg 638 *
33 » 30 66,0
Poitiers 332
66 » 59 67,1
Ruffec 398
47 » 40 70,5
Angoulême 445
82 1 09 71,3
Coutras 527
16 » 16 60,0
Libourne 543
35 » 30 70,0
Bordeaux (Bastide)... 578
â–
Durée totale du trajet 9^07 9k, 00
Parcours 578kil 638kU0
Vitesse moyenne commerciale 63kill 70M19
D° de marche 69kil6 77kii5
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8 MARCHE DE QUELQUES TRAINS RAPIDES.
FRANCE. ANGLETERRE.
STATIONS. Distances cumulées. Distances entre les stations Durée du trajet. Vitesses moyennes de marche. STATIONS. Distances cumulées. Distances entre les stations. Durée du trajet. Vitesses moyennes de marche.
kil. kil. h. ' kil. kil. kil. h. / kil.
Paris 0 Londres (King’s cross) 0
56 » 49 68,5 • 170 2 09 79,0
Étampes 56 170
63 » 54 70,0 133 1 40 79,8
Les Aubrais (Orléans). 119 York 303
59 » 50 70,8 134 1 42 78,8
Blois 178 437
53 » 44 72,2 108 1 26 75,3
St-Pierre-des-Gorps... 231 Berwick ... 545
6 3 » 60 68,0 93 1 17 72,4
Chatellerault 299 Edimbourg 638 *
33 » 30 66,0
Poitiers 332
66 » 59 67,1
Ruffec 398
47 » 40 70,5
Angoulême 445
82 1 09 71,3
Coutras 527
16 » 16 60,0
Libourne 543
35 » 30 70,0
Bordeaux (Bastide)... 578
â–
Durée totale du trajet 9^07 9k, 00
Parcours 578kil 638kU0
Vitesse moyenne commerciale 63kill 70M19
D° de marche 69kil6 77kii5
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