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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- SOMMAIRE (n.n.)
- 1. VITESSE DES EXPRESS (p.12)
- 2. MATÉRIEL A VOYAGEURS (p.24)
- 3. MATÉRIEL DE TRACTION (p.42)
- 4. CONSTRUCTION DES VOIES (p.52)
- 5. MESURES DE SÉCURITÉ (p.55)
- 6. SERVICES INTERNATIONAUX (p.70)
- TABLEAUX (n.n.)
- Tableau donnant le nombre de kilomètres construits en Europe et aux États-Unis d'Amérique, de 1830 à 1881 (n.n.)
- 2. Développement des réseaux de chemins de fer en Europe (p.13)
- 3. Développement des réseaux de chemins de fer hors d'Europe (p.14)
- 4. Vitesse des principaux trains français (p.17)
- 5. Vitesse moyenne des trains express en Angleterre (p.17)
- 6. Vitesse de quelques trains anglais (p.18)
- 7. Vitesse moyenne commerciale de quelques trains en Amérique (p.18)
- 8. Marche de quelques trains rapides (p.19)
- 8. Marche de quelques trains rapides (p.20)
- 9. Parcours sans arrêt de quelques trains français (p.21)
- 10. Parcours sans arrêt de quelques trains anglais et américains (p.21)
- 11. Parcours sans arrêt de quelques trains allemands (p.22)
- 12. Poids par place de quelques voitures de 1re classe et de luxe (p.38)
- 13. Dimensions comparées de diverses machines (p.46)
- 14. Poids par mètre des rails de différentes compagnies (p.53)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Roue à centre plein en fer (n.n.)
- Roue à centre en bois de teck (système Mansell) (n.n.)
- Truck américain (n.n.)
- Machine Crampton (1849) (n.n.)
- Machine à deux essieux accouplés : NORD (1878) (n.n.)
- Machine à deux essieux accouplés : ORLEANS (1878) (n.n.)
- Freins continus : Frein électrique (système Achard) (n.n.)
- Freins continus : Frein mécanique (système Becker) (n.n.)
- Freins continus : Frein à air comprimé (système Westinghouse) (n.n.)
- Freins continus : Frein à vide (système Smith-Hardy) (n.n.)
- Voiture à lits (système américain Pullman) (n.n.)
- Transbordement des voitures sur les voies d'inégale largeur (système Rainsey) (n.n.)
- Dernière image
— 20 —
8
MARCHE DE QUELQUES TRAINS RAPIDES
ALLEMAGNE.
AMÉRIQUE.
STATIONS. Distances cumulées. Distances entre les stations. Dure'e du trajet. Vitesses moyennes de marche. STATIONS. Distances cumulées. Distances entre les stations. Durée j du trajet. Vitesses moyennes de marche. ]
lu J . kil. h. ' kil. kil. kil. h. m. kil.
Berlin 0 N e w-Y ork(J er sey City) 0
13 » 16 48,7 143 2 00 71,6
Spandau 13 Philadelphie 143
92 1.14 74,6 169 2 45 61,4
Stendal 105 Harrishurc 312
134 1.45 76,5 213 3 25 62,3
Lehrte 239 Altoona . . 525
16 » 18 53,3 188 3 20 56,4
Hannover 255 Pittsbure- 713
65 » 59 66,1
Minden 320
21 » 20 63,0
Lôhne 341
24 » 25 57,6
Bielefeld 365
67 » 53 75,8
Hamm. 432
31 » 26 71,5
Dortmund 463
49 » 43 66 0
Oberhausen 512
7 » 08 52,5
Duisburg 519
25 » 27 55,5
Düsseldorf. 544
39 » 42 55,8
Cologne 583
Durée totale du trajet........
Parcours......................
'Vitesse moyenne commerciale D° de marche
9M5
583kil0
61kil9
67kill
Ub-50
713^00
60kil2
62^0
N
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MARCHE DE QUELQUES TRAINS RAPIDES
ALLEMAGNE.
AMÉRIQUE.
STATIONS. Distances cumulées. Distances entre les stations. Dure'e du trajet. Vitesses moyennes de marche. STATIONS. Distances cumulées. Distances entre les stations. Durée j du trajet. Vitesses moyennes de marche. ]
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Berlin 0 N e w-Y ork(J er sey City) 0
13 » 16 48,7 143 2 00 71,6
Spandau 13 Philadelphie 143
92 1.14 74,6 169 2 45 61,4
Stendal 105 Harrishurc 312
134 1.45 76,5 213 3 25 62,3
Lehrte 239 Altoona . . 525
16 » 18 53,3 188 3 20 56,4
Hannover 255 Pittsbure- 713
65 » 59 66,1
Minden 320
21 » 20 63,0
Lôhne 341
24 » 25 57,6
Bielefeld 365
67 » 53 75,8
Hamm. 432
31 » 26 71,5
Dortmund 463
49 » 43 66 0
Oberhausen 512
7 » 08 52,5
Duisburg 519
25 » 27 55,5
Düsseldorf. 544
39 » 42 55,8
Cologne 583
Durée totale du trajet........
Parcours......................
'Vitesse moyenne commerciale D° de marche
9M5
583kil0
61kil9
67kill
Ub-50
713^00
60kil2
62^0
N
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