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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- SOMMAIRE (n.n.)
- 1. VITESSE DES EXPRESS (p.12)
- 2. MATÉRIEL A VOYAGEURS (p.24)
- 3. MATÉRIEL DE TRACTION (p.42)
- 4. CONSTRUCTION DES VOIES (p.52)
- 5. MESURES DE SÉCURITÉ (p.55)
- 6. SERVICES INTERNATIONAUX (p.70)
- TABLEAUX (n.n.)
- Tableau donnant le nombre de kilomètres construits en Europe et aux États-Unis d'Amérique, de 1830 à 1881 (n.n.)
- 2. Développement des réseaux de chemins de fer en Europe (p.13)
- 3. Développement des réseaux de chemins de fer hors d'Europe (p.14)
- 4. Vitesse des principaux trains français (p.17)
- 5. Vitesse moyenne des trains express en Angleterre (p.17)
- 6. Vitesse de quelques trains anglais (p.18)
- 7. Vitesse moyenne commerciale de quelques trains en Amérique (p.18)
- 8. Marche de quelques trains rapides (p.19)
- 8. Marche de quelques trains rapides (p.20)
- 9. Parcours sans arrêt de quelques trains français (p.21)
- 10. Parcours sans arrêt de quelques trains anglais et américains (p.21)
- 11. Parcours sans arrêt de quelques trains allemands (p.22)
- 12. Poids par place de quelques voitures de 1re classe et de luxe (p.38)
- 13. Dimensions comparées de diverses machines (p.46)
- 14. Poids par mètre des rails de différentes compagnies (p.53)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Roue à centre plein en fer (n.n.)
- Roue à centre en bois de teck (système Mansell) (n.n.)
- Truck américain (n.n.)
- Machine Crampton (1849) (n.n.)
- Machine à deux essieux accouplés : NORD (1878) (n.n.)
- Machine à deux essieux accouplés : ORLEANS (1878) (n.n.)
- Freins continus : Frein électrique (système Achard) (n.n.)
- Freins continus : Frein mécanique (système Becker) (n.n.)
- Freins continus : Frein à air comprimé (système Westinghouse) (n.n.)
- Freins continus : Frein à vide (système Smith-Hardy) (n.n.)
- Voiture à lits (système américain Pullman) (n.n.)
- Transbordement des voitures sur les voies d'inégale largeur (système Rainsey) (n.n.)
- Dernière image
— 22 -
11 PARCOURS SANS ARRÊT DE QUELQUES TRAINS ALLEMANDS.
LIGNES PARCOURUES. LONGUEUR du trajet. DURÉE du parcours. VITESSE moyenne.
kil. h. ' kil.
Stendal-Lehrte 134,1 1 45 76.6
Spandau-Stendal 92,2 1 14 74,7
Hanovre-Oebisfelde 88,0 1 21 65,2
Berlin-Falkenberg 111,9 1 41 66,4
Jüterbog-Berlin 62,8 » 58 64,9
Francfort-Guben 48,4 » 46 63,1
Berlin-Luckenwalde 49,0 » 49 60,0
Stettin-Angermunde 63,7 1 05 58,8
Berlin-Custrin 82,5 1 35 52,1
Résumons ces tableaux, en ce qui concerne un train très rapide et de long parcours, pris comme spécimen dans chaque pays.
En Angleterre (sur voie normale) le maximum de vitesse.............
En France, le maximum de vitesse....
En Allemagne, le maximum de vitesse
En Amérique, le maximum de vitesse.
Commerciale est de. 70k-8
Moyenne » 77 6
Réelle » 105 »
Commerciale » 63 4
Moyenne » 69 8
Réelle » 100 »
Commerciale » 63 »
Moyenne » » »
Réelle » 100 »
Commerciale » 67 3
Moyenne » 76 7
Réelle » 100 »
Exceptionnellement, dans ce dernier pays, on a atteint sur le Philadelphia and Reading Railroad, une vitesse moyenne de 87 kilomètres, entre deux arrêts.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,63 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
11 PARCOURS SANS ARRÊT DE QUELQUES TRAINS ALLEMANDS.
LIGNES PARCOURUES. LONGUEUR du trajet. DURÉE du parcours. VITESSE moyenne.
kil. h. ' kil.
Stendal-Lehrte 134,1 1 45 76.6
Spandau-Stendal 92,2 1 14 74,7
Hanovre-Oebisfelde 88,0 1 21 65,2
Berlin-Falkenberg 111,9 1 41 66,4
Jüterbog-Berlin 62,8 » 58 64,9
Francfort-Guben 48,4 » 46 63,1
Berlin-Luckenwalde 49,0 » 49 60,0
Stettin-Angermunde 63,7 1 05 58,8
Berlin-Custrin 82,5 1 35 52,1
Résumons ces tableaux, en ce qui concerne un train très rapide et de long parcours, pris comme spécimen dans chaque pays.
En Angleterre (sur voie normale) le maximum de vitesse.............
En France, le maximum de vitesse....
En Allemagne, le maximum de vitesse
En Amérique, le maximum de vitesse.
Commerciale est de. 70k-8
Moyenne » 77 6
Réelle » 105 »
Commerciale » 63 4
Moyenne » 69 8
Réelle » 100 »
Commerciale » 63 »
Moyenne » » »
Réelle » 100 »
Commerciale » 67 3
Moyenne » 76 7
Réelle » 100 »
Exceptionnellement, dans ce dernier pays, on a atteint sur le Philadelphia and Reading Railroad, une vitesse moyenne de 87 kilomètres, entre deux arrêts.
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