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Donc, pour quelques trains exceptionnels, les contrées, sous

rapport des vitesses, peuvent se classer dans l’ordre suivant :

Angleterre,

Amérique,

France,

Allemagne.

Mais si on considère l’ensemble des vitesses pouvant donner une idée générale de la marche des express, cette classification change certainement, et la France reprend le pas sur l’Amérique.

En France, ou peut dire que les vitesses moyennes servant au tracé de la marche d’un long train express, sont de même valeur, à peu de chose près, pour les diverses Compagnies. Elles varient entre 70 et 74 kilomètres. Elles sont un peu inférieures aux vitesses anglaises comparables ; mais, il est utile de faire remarquer que les mécaniciens anglais ne sont tenus à aucun ralentissement aux croisements, aux embranchements, aux aiguilles en pointe, non plus que les Américains ; tandis que, partout en Europe, ces ralentissements sont obligatoires. C’est évidemment un motif suffisant pour pouvoir affirmer que les vitesses réelles de pleine marche atteignent une limite sensiblement aussi élevée en France qu’en Angleterre.

Il s’agit maintenant de voir quelles sont les conséquences de ces vitesses et de ces longs trajets sans arrêts, au point de vue du confort et de la sécurité des voyageurs.

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