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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- SOMMAIRE (n.n.)
- 1. VITESSE DES EXPRESS (p.12)
- 2. MATÉRIEL A VOYAGEURS (p.24)
- 3. MATÉRIEL DE TRACTION (p.42)
- 4. CONSTRUCTION DES VOIES (p.52)
- 5. MESURES DE SÉCURITÉ (p.55)
- 6. SERVICES INTERNATIONAUX (p.70)
- TABLEAUX (n.n.)
- Tableau donnant le nombre de kilomètres construits en Europe et aux États-Unis d'Amérique, de 1830 à 1881 (n.n.)
- 2. Développement des réseaux de chemins de fer en Europe (p.13)
- 3. Développement des réseaux de chemins de fer hors d'Europe (p.14)
- 4. Vitesse des principaux trains français (p.17)
- 5. Vitesse moyenne des trains express en Angleterre (p.17)
- 6. Vitesse de quelques trains anglais (p.18)
- 7. Vitesse moyenne commerciale de quelques trains en Amérique (p.18)
- 8. Marche de quelques trains rapides (p.19)
- 8. Marche de quelques trains rapides (p.20)
- 9. Parcours sans arrêt de quelques trains français (p.21)
- 10. Parcours sans arrêt de quelques trains anglais et américains (p.21)
- 11. Parcours sans arrêt de quelques trains allemands (p.22)
- 12. Poids par place de quelques voitures de 1re classe et de luxe (p.38)
- 13. Dimensions comparées de diverses machines (p.46)
- 14. Poids par mètre des rails de différentes compagnies (p.53)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Roue à centre plein en fer (n.n.)
- Roue à centre en bois de teck (système Mansell) (n.n.)
- Truck américain (n.n.)
- Machine Crampton (1849) (n.n.)
- Machine à deux essieux accouplés : NORD (1878) (n.n.)
- Machine à deux essieux accouplés : ORLEANS (1878) (n.n.)
- Freins continus : Frein électrique (système Achard) (n.n.)
- Freins continus : Frein mécanique (système Becker) (n.n.)
- Freins continus : Frein à air comprimé (système Westinghouse) (n.n.)
- Freins continus : Frein à vide (système Smith-Hardy) (n.n.)
- Voiture à lits (système américain Pullman) (n.n.)
- Transbordement des voitures sur les voies d'inégale largeur (système Rainsey) (n.n.)
- Dernière image
MATÉRIEL A VOYAGEURS.
Les qualités les plus importantes à rechercher, dans les voitures entraînées par un mouvement rapide sur une voie ferrée, sont.
La stabilité ;
lia douceur du roulement ;
I/absence de tout bruit gênant pour le voyageur, de toute sonorité, de tout claquement importun, en un
mot : le silence.
Il est certain, et chacun de nous l’a éprouvé, qu’un voyage de longue durée est d’autant plus fatigant, que la voiture dans laquelle on voyage est animée de secousses plus violentes, et qu’elle est plus bruyante. La stabilité, la douceur du roulement, le silence rendent la lecture, la conversation et le repos faciles.
Ce n’est pas sans peine que, après de longues recherches et à la suite d’une expérience prolongée, on est arrivé à donner aux voitures destinées aux trains de grande vitesse, ces qualités indispensables.
La stabilité des voitures s’obtient par un ensemble de précautions dans leur construction, précautions qui, comme j’aurai l’honneur de vous le montrer dans un instant, sont très minutieuses ; mais il est un point important qu’il convient de noter, avant toutes choses, c’est que la stabilité exige que le poids intrinsèque de l’élément « voiture » entrant dans la composition d’un train, soit assez considérable.
On comprend parfaitement que, lorsqu’une locomotive, nécessairement lourde, remorque derrière elle dix voitures, par exemple, attelées les unes aux autres, le mouvement de la masse ainsi remorquée sera d’autant plus régulier et stable que les éléments qui la composent
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,56 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Les qualités les plus importantes à rechercher, dans les voitures entraînées par un mouvement rapide sur une voie ferrée, sont.
La stabilité ;
lia douceur du roulement ;
I/absence de tout bruit gênant pour le voyageur, de toute sonorité, de tout claquement importun, en un
mot : le silence.
Il est certain, et chacun de nous l’a éprouvé, qu’un voyage de longue durée est d’autant plus fatigant, que la voiture dans laquelle on voyage est animée de secousses plus violentes, et qu’elle est plus bruyante. La stabilité, la douceur du roulement, le silence rendent la lecture, la conversation et le repos faciles.
Ce n’est pas sans peine que, après de longues recherches et à la suite d’une expérience prolongée, on est arrivé à donner aux voitures destinées aux trains de grande vitesse, ces qualités indispensables.
La stabilité des voitures s’obtient par un ensemble de précautions dans leur construction, précautions qui, comme j’aurai l’honneur de vous le montrer dans un instant, sont très minutieuses ; mais il est un point important qu’il convient de noter, avant toutes choses, c’est que la stabilité exige que le poids intrinsèque de l’élément « voiture » entrant dans la composition d’un train, soit assez considérable.
On comprend parfaitement que, lorsqu’une locomotive, nécessairement lourde, remorque derrière elle dix voitures, par exemple, attelées les unes aux autres, le mouvement de la masse ainsi remorquée sera d’autant plus régulier et stable que les éléments qui la composent
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