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seront, individuellement, plus pesants, sans toutefois qu’une sage limite soit dépassée.

Il y a un moyen de donner cette compacité à un train, sans exagérer le poids des voitures, qui, trop lourdes, deviennent difficiles à manoeuvrer : c’est d’avoir soin de rendre les éléments qui le composent, solidaires les uns des autres, par des attaches aussi serrées que possible. L’introduction dans les trains rapides des voitures légères qui avaient été construites, à l’origine des chemins de fer, en Europe particulièrement , n’a été possible qu’à la condition de créer la solidarité dont je parle; et, depuis quelques années, on a été amené nécessaire-rement à serrer beaucoup plus qu’autrefois les attelages qui lient entre eux les divers véhicules d’un train. L’ensemble de la masse entraînée est aussi compact que possible.

Je dois faire ici une remarque: c’est qu’il est très possible d’augmenter le poids de l’élément entrant dans la composition du train, sans augmenter le poids qui intéresse et l’économie des systèmes de traction, et, en même temps, la facilité de remorquage des trains, je veux dire : le poids mort par voyageur.

Le poids mort par voyageur s’obtient, pour une voiture, en divisant son poids par le nombre de places quelle contient : c’est le poids par place offerte. En construisant des voitures d’un poids intrinsèque plus lourd et en augmentant en même temps le nombre de places qu’elles contiennent, on peut arriver à ne pas augmenter, et même à diminuer le poids mort par voyageur transporté.

On peut en citer comme exemple les voitures de lre classe à quatre compartiments du Nord ou de l’Orléans, qui contiennent 38 voyageurs, pèsent près de 11.000 kilogrammes (10.760), et donnent un poids mort de 336 kilogrammes par place ; tandis que les voitures à trois compartiments, à 84 places, pesant 8.100 kilogrammes donnent sensiblement le même poids : 337 kilogrammes. — Le poids intrinsèque de la voiture est augmenté, sans aucun inconvénient au point de vue du prix de revient et du produit, mais avec grand avantage pour la stabilité. — (Les voitures du Nord, en 1860 pesaient 6006 kilogrammes, à raison de 854 kilogrammes par place).

Les Américains ont, dès l’origine, résolu ce problème de la stabilité,

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