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sellement répandu de la roue dite Mansell, du nom de son inventeur. Cette roue est formée d’un centre en bois, composé lui-même de segments triangulaires en teck retenus, au centre par un manchon en fonte, à la circonférence par un cercle boulonné, et par un bandage en acier, cerclant fortement le tout. (Voir le dessin de la roue Mansell).

Il résulte de la constitution même et du mode de construction de ces roues formées de coins de bois de même nature, de même poids, de cercles semblables, de boulons, de manchons identiques, d’éléments, en un mot, tout à fait constants dans leur forme et leurs poids, que le corps de roues tout entier est naturellement parfaitement symétrique et équilibré ; que tous les corps sont identiques, et, par suite, les essieux montés tout à fait parfaits.

Il faut ajouter que la présence dubois, au centre des roues, assourdit considérablement le bruit particulier que fait une roue en tournant, bruit très sonore quand il s’agit d’un centre plein métallique, et qu’elle donne même au roulement un nouvel élément d’élasticité.

Ces propriétés se rencontrent également dans les roues en papier, usitées en Amérique. En somme, le centre en papier comprimé est véritablement et chimiquement très semblable au centre en bois. Dans le bois, la nature s’est chargée de comprimer les fibres ligneuses, que le compresseur amène à l’état tout à fait solide, quand elles sont transformées en papier ou en carton. — Le papier comprimé, c’est du bois artificiel moulé.

Les roues en fonte, fondues en coquille, très usitées en Amérique, offrent naturellement toutes les qualités de similitude, de symétrie et d’équilibre si recommandées, et qu’on ne trouve pas au même degré dans les centres pleins en fer forgé, dont je vous offre ici un spécimen. (Voir le dessin des roues en fer forgé ci-contre).

Rien n’est plus difficile que d’obtenir la régularité dans la fabrication de la toile de ces centres, et leur épaisseur ne saurait être constante ; au moins, jusqu’à présent, ce résultat a été difficilement obtenue. L’outil de l’ajusteur corrige les imperfections de la métallurgie.

C’est donc cet ensemble parfait, cette pièce mécanique achevée, l’essieu monté de ses deux roues, qu’il s’agit maintenant de placer dans la position parfaitement définie qu’il doit occuper sous le châssis de la voiture. Le châssis de la voiture, par certains points fixes

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