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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- SOMMAIRE (n.n.)
- 1. VITESSE DES EXPRESS (p.12)
- 2. MATÉRIEL A VOYAGEURS (p.24)
- 3. MATÉRIEL DE TRACTION (p.42)
- 4. CONSTRUCTION DES VOIES (p.52)
- 5. MESURES DE SÉCURITÉ (p.55)
- 6. SERVICES INTERNATIONAUX (p.70)
- TABLEAUX (n.n.)
- Tableau donnant le nombre de kilomètres construits en Europe et aux États-Unis d'Amérique, de 1830 à 1881 (n.n.)
- 2. Développement des réseaux de chemins de fer en Europe (p.13)
- 3. Développement des réseaux de chemins de fer hors d'Europe (p.14)
- 4. Vitesse des principaux trains français (p.17)
- 5. Vitesse moyenne des trains express en Angleterre (p.17)
- 6. Vitesse de quelques trains anglais (p.18)
- 7. Vitesse moyenne commerciale de quelques trains en Amérique (p.18)
- 8. Marche de quelques trains rapides (p.19)
- 8. Marche de quelques trains rapides (p.20)
- 9. Parcours sans arrêt de quelques trains français (p.21)
- 10. Parcours sans arrêt de quelques trains anglais et américains (p.21)
- 11. Parcours sans arrêt de quelques trains allemands (p.22)
- 12. Poids par place de quelques voitures de 1re classe et de luxe (p.38)
- 13. Dimensions comparées de diverses machines (p.46)
- 14. Poids par mètre des rails de différentes compagnies (p.53)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Roue à centre plein en fer (n.n.)
- Roue à centre en bois de teck (système Mansell) (n.n.)
- Truck américain (n.n.)
- Machine Crampton (1849) (n.n.)
- Machine à deux essieux accouplés : NORD (1878) (n.n.)
- Machine à deux essieux accouplés : ORLEANS (1878) (n.n.)
- Freins continus : Frein électrique (système Achard) (n.n.)
- Freins continus : Frein mécanique (système Becker) (n.n.)
- Freins continus : Frein à air comprimé (système Westinghouse) (n.n.)
- Freins continus : Frein à vide (système Smith-Hardy) (n.n.)
- Voiture à lits (système américain Pullman) (n.n.)
- Transbordement des voitures sur les voies d'inégale largeur (système Rainsey) (n.n.)
- Dernière image
- 30 -
qui doivent être mathématiquement déterminés, reçoit, retient et guide les pièces tournantes qui l’entraînent dans leur mouvement, et avec lui, la caisse qu’il porte.
Le montage des divers éléments qui constituent ce châssis doit donc être extrêmement soigné ; et, en particulier celui des plaques de garde, dans lesquelles se meuvent les boîtes enveloppant les fusées; — et celui des ressorts de suspension.
RESSORTS ET ORGANES DE SUSPENSION.
L’établissement des ressorts, dont le rôle est de combattre et de détruire l’effet perturbateur des inégalités de la voie parcourue, d’empêcher que les mouvements qu’elles impriment forcément aux roues, se transmettent jusqu’au corps de la voiture, l’établissement des ressorts, dis-je, demande la plus grande attention et la plus soigneuse étude.
A force d’essais, on est arrivé à déterminer les conditions d’établissement du ressort qu’il convient, dans chaque cas particulier, d’adopter, en tenant compte du poids qu’il doit porter.
La longueur de ce ressort, sa flexibilité, sa flèche de construction, le nombre de feuilles qui le constituent, son poids, sont autant d’éléments importants à considérer : la qualité de l’acier employé n’est pas indifférente.
La manière dont le ressort est fixé au châssis varie suivant les cas ; elle doit être particulièrement étudiée, en vue de donner le plus de souplesse possible à cet organe essentiel de la suspension, sans pourtant arriver à le rendre instable et trop mobile.
Nous n’avons pas encore épuisé la somme de prévoyance dépensée dans l’intérêt du bien-être du voyageur.
Il ne suffit pas que les roues, parfaitement construites, tournent régulièrement ; il ne suffit pas qu’elles soient soigneusement placées sous le châssis ; que les boîtes, que les ressorts soient montés d’une manière irréprochable; que les ressorts soient de la nature et de la flexibilité mêmes qui conviennent à la voiture ; on a pris encore , dans ces dernières années, des précautions supplémentaires dont les effets sont très
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,60 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
qui doivent être mathématiquement déterminés, reçoit, retient et guide les pièces tournantes qui l’entraînent dans leur mouvement, et avec lui, la caisse qu’il porte.
Le montage des divers éléments qui constituent ce châssis doit donc être extrêmement soigné ; et, en particulier celui des plaques de garde, dans lesquelles se meuvent les boîtes enveloppant les fusées; — et celui des ressorts de suspension.
RESSORTS ET ORGANES DE SUSPENSION.
L’établissement des ressorts, dont le rôle est de combattre et de détruire l’effet perturbateur des inégalités de la voie parcourue, d’empêcher que les mouvements qu’elles impriment forcément aux roues, se transmettent jusqu’au corps de la voiture, l’établissement des ressorts, dis-je, demande la plus grande attention et la plus soigneuse étude.
A force d’essais, on est arrivé à déterminer les conditions d’établissement du ressort qu’il convient, dans chaque cas particulier, d’adopter, en tenant compte du poids qu’il doit porter.
La longueur de ce ressort, sa flexibilité, sa flèche de construction, le nombre de feuilles qui le constituent, son poids, sont autant d’éléments importants à considérer : la qualité de l’acier employé n’est pas indifférente.
La manière dont le ressort est fixé au châssis varie suivant les cas ; elle doit être particulièrement étudiée, en vue de donner le plus de souplesse possible à cet organe essentiel de la suspension, sans pourtant arriver à le rendre instable et trop mobile.
Nous n’avons pas encore épuisé la somme de prévoyance dépensée dans l’intérêt du bien-être du voyageur.
Il ne suffit pas que les roues, parfaitement construites, tournent régulièrement ; il ne suffit pas qu’elles soient soigneusement placées sous le châssis ; que les boîtes, que les ressorts soient montés d’une manière irréprochable; que les ressorts soient de la nature et de la flexibilité mêmes qui conviennent à la voiture ; on a pris encore , dans ces dernières années, des précautions supplémentaires dont les effets sont très
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