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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- SOMMAIRE (n.n.)
- 1. VITESSE DES EXPRESS (p.12)
- 2. MATÉRIEL A VOYAGEURS (p.24)
- 3. MATÉRIEL DE TRACTION (p.42)
- 4. CONSTRUCTION DES VOIES (p.52)
- 5. MESURES DE SÉCURITÉ (p.55)
- 6. SERVICES INTERNATIONAUX (p.70)
- TABLEAUX (n.n.)
- Tableau donnant le nombre de kilomètres construits en Europe et aux États-Unis d'Amérique, de 1830 à 1881 (n.n.)
- 2. Développement des réseaux de chemins de fer en Europe (p.13)
- 3. Développement des réseaux de chemins de fer hors d'Europe (p.14)
- 4. Vitesse des principaux trains français (p.17)
- 5. Vitesse moyenne des trains express en Angleterre (p.17)
- 6. Vitesse de quelques trains anglais (p.18)
- 7. Vitesse moyenne commerciale de quelques trains en Amérique (p.18)
- 8. Marche de quelques trains rapides (p.19)
- 8. Marche de quelques trains rapides (p.20)
- 9. Parcours sans arrêt de quelques trains français (p.21)
- 10. Parcours sans arrêt de quelques trains anglais et américains (p.21)
- 11. Parcours sans arrêt de quelques trains allemands (p.22)
- 12. Poids par place de quelques voitures de 1re classe et de luxe (p.38)
- 13. Dimensions comparées de diverses machines (p.46)
- 14. Poids par mètre des rails de différentes compagnies (p.53)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Roue à centre plein en fer (n.n.)
- Roue à centre en bois de teck (système Mansell) (n.n.)
- Truck américain (n.n.)
- Machine Crampton (1849) (n.n.)
- Machine à deux essieux accouplés : NORD (1878) (n.n.)
- Machine à deux essieux accouplés : ORLEANS (1878) (n.n.)
- Freins continus : Frein électrique (système Achard) (n.n.)
- Freins continus : Frein mécanique (système Becker) (n.n.)
- Freins continus : Frein à air comprimé (système Westinghouse) (n.n.)
- Freins continus : Frein à vide (système Smith-Hardy) (n.n.)
- Voiture à lits (système américain Pullman) (n.n.)
- Transbordement des voitures sur les voies d'inégale largeur (système Rainsey) (n.n.)
- Dernière image
- 34 -
AMÉNAGEMENTS INTÉRIEURS.
Toutes les précautions ne sont point encore prises : il reste à soigner l’aménagement intérieur pour que le confort soit complet.
Il faut que les sièges ne soient ni trop hauts ni trop bas, ni trop ni pas assez élastiques.
Il faut que les glaces ne donnent lieu à aucune vibration désagréable; que la poussière , l’air et le vent froid ne puissent pénétrer ni par les fenêtres, ni par les portières, mais que, toutefois, la ventilation soit suffisamment assurée.
Il faut que le voyageur qui fait de longs trajets sans arrêts, qui doit séjourner dans une voiture pendant de longues heures, respire toujours librement et sainement.
Il est donc indispensable d’élever les plafonds, d’augmenter la largeur des compartiments et leur longueur.
Vous voyez, Messieurs, que toutes ces améliorations nécessaires conduisent, malgré tous les efforts très.justifiés pour réduire le poids des voitures, à augmenter quand même, non-seulement leur poids intrinsèque, mais aussi leur poids mort par voyageur transporté.
Et, c’est ce qui vous explique pourquoi les machines, destinées à remorquer ce matériel perfectionné, ont été rendues si puissantes.
ÉCLAIRAGE.
On augmentait les dimensions des compartiments ordinaires ; il devenait nécessaire de se préoccuper d’un éclairage meilleur.
À l’origine, l’éclairage paraissait une chose à peine nécessaire ; aujourd’hui que le temps a une valeur extrême , le voyageur veut,. la nuit venue , pouvoir profiter de tous les instants dont il dispose, et lire, ou même écrire, s’il doit le faire.
Il a donc fallu se préoccuper de modifier radicalement les lampes d’intérieur des voitures ; et, sous ce rapport, la plupart des Compagnies exécutent, en ce moment, un travail de transformation considérable, et qui sera certainement très coûteux. Les unes améliorent les lampes, tout en conservant l’éclairage à l’huile de première qualité ; les autres
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,16 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
AMÉNAGEMENTS INTÉRIEURS.
Toutes les précautions ne sont point encore prises : il reste à soigner l’aménagement intérieur pour que le confort soit complet.
Il faut que les sièges ne soient ni trop hauts ni trop bas, ni trop ni pas assez élastiques.
Il faut que les glaces ne donnent lieu à aucune vibration désagréable; que la poussière , l’air et le vent froid ne puissent pénétrer ni par les fenêtres, ni par les portières, mais que, toutefois, la ventilation soit suffisamment assurée.
Il faut que le voyageur qui fait de longs trajets sans arrêts, qui doit séjourner dans une voiture pendant de longues heures, respire toujours librement et sainement.
Il est donc indispensable d’élever les plafonds, d’augmenter la largeur des compartiments et leur longueur.
Vous voyez, Messieurs, que toutes ces améliorations nécessaires conduisent, malgré tous les efforts très.justifiés pour réduire le poids des voitures, à augmenter quand même, non-seulement leur poids intrinsèque, mais aussi leur poids mort par voyageur transporté.
Et, c’est ce qui vous explique pourquoi les machines, destinées à remorquer ce matériel perfectionné, ont été rendues si puissantes.
ÉCLAIRAGE.
On augmentait les dimensions des compartiments ordinaires ; il devenait nécessaire de se préoccuper d’un éclairage meilleur.
À l’origine, l’éclairage paraissait une chose à peine nécessaire ; aujourd’hui que le temps a une valeur extrême , le voyageur veut,. la nuit venue , pouvoir profiter de tous les instants dont il dispose, et lire, ou même écrire, s’il doit le faire.
Il a donc fallu se préoccuper de modifier radicalement les lampes d’intérieur des voitures ; et, sous ce rapport, la plupart des Compagnies exécutent, en ce moment, un travail de transformation considérable, et qui sera certainement très coûteux. Les unes améliorent les lampes, tout en conservant l’éclairage à l’huile de première qualité ; les autres
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