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lant très facilement dans des sortes de grilles et sous l’action des courants d’air produits par la marche du train.

Ces chaufferettes, qui sont hermétiquement fermées, ont un grand avantage sur celles à eau chaude, placées dans les compartiments : elles évitent le dérangement des voyageurs, le service se faisant de l’extérieur ; mais il est difficile de les maintenir allumées et en action.

On a essayé, en Suisse, il y a quelques années, et sur les chemins de fer de l’Est, où ces questions de chauffage ont été si spécialement étudiées par M. Regray, Ingénieur en chef de la Compagnie, — on a essayé, dis-je, un système de chauffage, par circulation d’eau chaude, avec un foyer sous chaque voiture ; on évite ainsi la communication d’une voiture à l’autre.

Ce système paraît, en ce moment même, être assez en faveur, pour qu’il soit recommandé dans les longs parcours. Et, en effet, c’est lui qui dorme la chaleur la plus égale, la plus constante et la moins fatigante , puisque c’est la chaleur transmise par l’eau échauffée, à l’air des compartiments ; en même temps, les foyers peuvent être facilement alimentés de l’extérieur et entretenus pendant les rares arrêts des trains express.

Ce système a le grand avantage d’éviter des arrêts trop prolongés dans les gares, pour le changement des chaufferettes, d’éviter tout encombrement dans les compartiments et sur les quais, et de maintenir une température très uniforme pendant les trajets qui, comme vous l’avez vu, peuvent durer deux heures et demie.

Mais aussi l’addition de tout l’attirail nécessaire à ce chauffage : foyers, réservoirs et tuyaux de circulation, est encore un motif d’accroissement de poids, pour les voitures, et de poids mort, c’est-à-dire de poids inutile, et, par conséquent, gênant pour la marche rapide que l’on doit se proposer d’obtenir.

Dans les grandes voitures américaines, le problème du chauffage est infiniment plus simple ; on place tout simplement un poêle dans un coin de ces grandes voitures, poêle qui est entretenu par le gardien du char, du « car », comme disent les Américains, et donne une chaleur. suffisante.

Il n’en est pas moins une source de grand danger, en cas de collision et de déraillement, qui, quoique étant une exception, doit entrer néanmoins pour quelque chose dans les calculs de l’Ingénieur.

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