Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Illustration précédente
Illustration suivante
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- SOMMAIRE (n.n.)
- 1. VITESSE DES EXPRESS (p.12)
- 2. MATÉRIEL A VOYAGEURS (p.24)
- 3. MATÉRIEL DE TRACTION (p.42)
- 4. CONSTRUCTION DES VOIES (p.52)
- 5. MESURES DE SÉCURITÉ (p.55)
- 6. SERVICES INTERNATIONAUX (p.70)
- TABLEAUX (n.n.)
- Tableau donnant le nombre de kilomètres construits en Europe et aux États-Unis d'Amérique, de 1830 à 1881 (n.n.)
- 2. Développement des réseaux de chemins de fer en Europe (p.13)
- 3. Développement des réseaux de chemins de fer hors d'Europe (p.14)
- 4. Vitesse des principaux trains français (p.17)
- 5. Vitesse moyenne des trains express en Angleterre (p.17)
- 6. Vitesse de quelques trains anglais (p.18)
- 7. Vitesse moyenne commerciale de quelques trains en Amérique (p.18)
- 8. Marche de quelques trains rapides (p.19)
- 8. Marche de quelques trains rapides (p.20)
- 9. Parcours sans arrêt de quelques trains français (p.21)
- 10. Parcours sans arrêt de quelques trains anglais et américains (p.21)
- 11. Parcours sans arrêt de quelques trains allemands (p.22)
- 12. Poids par place de quelques voitures de 1re classe et de luxe (p.38)
- 13. Dimensions comparées de diverses machines (p.46)
- 14. Poids par mètre des rails de différentes compagnies (p.53)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Roue à centre plein en fer (n.n.)
- Roue à centre en bois de teck (système Mansell) (n.n.)
- Truck américain (n.n.)
- Machine Crampton (1849) (n.n.)
- Machine à deux essieux accouplés : NORD (1878) (n.n.)
- Machine à deux essieux accouplés : ORLEANS (1878) (n.n.)
- Freins continus : Frein électrique (système Achard) (n.n.)
- Freins continus : Frein mécanique (système Becker) (n.n.)
- Freins continus : Frein à air comprimé (système Westinghouse) (n.n.)
- Freins continus : Frein à vide (système Smith-Hardy) (n.n.)
- Voiture à lits (système américain Pullman) (n.n.)
- Transbordement des voitures sur les voies d'inégale largeur (système Rainsey) (n.n.)
- Dernière image
13
DIMENSIONS COMPARATIVES DE DIVERSES MACHINES. {Étude sur les Locomotives, de M. E. Furno).
DÉSIGNATION des DIMENSIONS ET POIDS. Orléans. Express 265-360. London and North Western. Express type 125 London and Brighton. Grosvenor N° 151 à roues indépendantes cl B2- Gréai Northern. Express à roues indépendantes. Great Eastern. Express à roues indépendantes à bogie. North Express à roues indépen- dantes. îritish. Mixtes grande vitesse à 4 roues accouplées Nord. Mne 2861 express à bogie cylindres intérieurs. P. Exp Série N° 1 à 30. M. ress. Série N°31à 90 Midi. Express à cylindres extérieurs. Ouest. Express à cylindre; intérieurs. Est. Express à cylindres extérieurs Philadelphia and Reading Locomo- tive * à anthracite Wooten.
Poids à vide 37.700Kg 32.600*8 33.529Ks 32.200Kg 39 280Kg 38.400Kg 43.310Kg 40.840*g 34.100Kg 33 OOOKg 35.680Kg
Poids en charge 41.800 » 36.621 » 36.587 » 42.000Kg 37 600 » 41.600 » 46.800 » 44.840 » 37 500 » 36 050 » 38.488 » 44.540Kg
Poids adhérents vide 24.950 » 25.654 » 15.250 » 16.000 » 14.938 » 29 924 » 27.200 » 26.569 » 25.220 » 26 000 » 24 900 » 27.000 » 29.150 »
Volume d’eau dans la chaudière ... . :>-W)0 2^3160 3m3284 3«i3750 3m3050 3i3700 2>«3950 2,m3800 2i®700
é Diamètre o^.440 O'h-457 Om-4318 O®-457 0m-457 0i-430 ()<»â– ¥)() 0i-432 Om-500 Om 500 0i-430 0i-420 Om-450 Om-530
Cylindres... t
f Course 0m-650 Om-635 ' Om-5896 O'n-721 Om-635 0m-610 Om 660 Om-610 0i-620 O»1 650 Om-fiOO 0m.600 0i-640 0in-560
Diam. des roues motrices et accouplées 2m. 'l«'-960 lm-981 2m-463 2m-286 2m. 133 lm-828 2m. 100 2m- 2m. 100 2m-090 11-990 2m-300 1«> 730
1 Foyer 10i*60 10«i2723 8m252 10m*20 Um*3196 8m265 9«‘23 9«*237 111*50 9'«2 9«i2i2 7m*10 8«‘250 •12“*254
Surface de chauffe.... < Tubes 135'»219 114m2 89m277 96in290 99m2 95l2 97m267 101m*75 90m261 131m225 116m284 98i*91 94m*30 110i*93 91i*20
\ Totale 145m-79 124m2723 98<n230 107m*10 114m*4707 106m?32 Hlm205 99m298 142m*75 125«i284 108>»*03 1011240 1191243 103«>*74
Surface de grille lm?062 1^2660 lm242 lm2612 1 m25950 lm275 2«i204 2«>231 2m224 2m*14 li*71 li*75 2i*38 7i*06
P d2 L
Effort de traction.. 0,65 —-— .... 3.680KS 3.940k? 3.378K? 3.972kg 3.250kg 4.933*8 3.523K? 4.533Kg 4.527** 3.105Kg 3.208*8 3-296Kg 4.430Kg
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 83,02 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
DIMENSIONS COMPARATIVES DE DIVERSES MACHINES. {Étude sur les Locomotives, de M. E. Furno).
DÉSIGNATION des DIMENSIONS ET POIDS. Orléans. Express 265-360. London and North Western. Express type 125 London and Brighton. Grosvenor N° 151 à roues indépendantes cl B2- Gréai Northern. Express à roues indépendantes. Great Eastern. Express à roues indépendantes à bogie. North Express à roues indépen- dantes. îritish. Mixtes grande vitesse à 4 roues accouplées Nord. Mne 2861 express à bogie cylindres intérieurs. P. Exp Série N° 1 à 30. M. ress. Série N°31à 90 Midi. Express à cylindres extérieurs. Ouest. Express à cylindre; intérieurs. Est. Express à cylindres extérieurs Philadelphia and Reading Locomo- tive * à anthracite Wooten.
Poids à vide 37.700Kg 32.600*8 33.529Ks 32.200Kg 39 280Kg 38.400Kg 43.310Kg 40.840*g 34.100Kg 33 OOOKg 35.680Kg
Poids en charge 41.800 » 36.621 » 36.587 » 42.000Kg 37 600 » 41.600 » 46.800 » 44.840 » 37 500 » 36 050 » 38.488 » 44.540Kg
Poids adhérents vide 24.950 » 25.654 » 15.250 » 16.000 » 14.938 » 29 924 » 27.200 » 26.569 » 25.220 » 26 000 » 24 900 » 27.000 » 29.150 »
Volume d’eau dans la chaudière ... . :>-W)0 2^3160 3m3284 3«i3750 3m3050 3i3700 2>«3950 2,m3800 2i®700
é Diamètre o^.440 O'h-457 Om-4318 O®-457 0m-457 0i-430 ()<»â– ¥)() 0i-432 Om-500 Om 500 0i-430 0i-420 Om-450 Om-530
Cylindres... t
f Course 0m-650 Om-635 ' Om-5896 O'n-721 Om-635 0m-610 Om 660 Om-610 0i-620 O»1 650 Om-fiOO 0m.600 0i-640 0in-560
Diam. des roues motrices et accouplées 2m. 'l«'-960 lm-981 2m-463 2m-286 2m. 133 lm-828 2m. 100 2m- 2m. 100 2m-090 11-990 2m-300 1«> 730
1 Foyer 10i*60 10«i2723 8m252 10m*20 Um*3196 8m265 9«‘23 9«*237 111*50 9'«2 9«i2i2 7m*10 8«‘250 •12“*254
Surface de chauffe.... < Tubes 135'»219 114m2 89m277 96in290 99m2 95l2 97m267 101m*75 90m261 131m225 116m284 98i*91 94m*30 110i*93 91i*20
\ Totale 145m-79 124m2723 98<n230 107m*10 114m*4707 106m?32 Hlm205 99m298 142m*75 125«i284 108>»*03 1011240 1191243 103«>*74
Surface de grille lm?062 1^2660 lm242 lm2612 1 m25950 lm275 2«i204 2«>231 2m224 2m*14 li*71 li*75 2i*38 7i*06
P d2 L
Effort de traction.. 0,65 —-— .... 3.680KS 3.940k? 3.378K? 3.972kg 3.250kg 4.933*8 3.523K? 4.533Kg 4.527** 3.105Kg 3.208*8 3-296Kg 4.430Kg
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 83,02 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.