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augmentés; et alors on a songé à faire, pour les trains de très grande vitesse, ce qui se faisait déjà pour les trains de marchandises qui nécessitaient une très grande force jointe à une lenteur de marche nécessaire : on a accouplé, par une bielle d’accouplement, deux paires de roues de grand diamètre, rendant ainsi la seconde paire de roues solidaire de la première et faisant, pour ainsi dire , que la somme des poids que chacune de ces deux paires de roues portaient fût l’élément constitutif de i’adhérence.

Leur mouvement est absolument parallèle.

Il suit de cette transformation qui a donné les résultats les plus heureux que le poids adhérent, qui ne peut guère dépasser 16 tonnes avec des roues indépendantes, a pu s’élever, par exemple, la chaudière étant supposée vide, à 25, 26,27 et même 29 tonnes ; ce qui donne toute garantie contre une perte de force par le patinage et contre une fatigue exagérée de la voie.

Vous pouvez voir aussi sur le tableau ci-joint (n° 13) que les efforts de traction s’élèvent, pour certaines de ces machines express , à des chiffres représentés par 4,000 kilogrammes et même au-delà.

C’est l’effort que peut exercer la machine sur la barre de traction qui la réunit au train qu’elle doit remorquer.

Les poids de ces machines puissantes sont également donnes dans le même tableau. Vous verrez que, à vide, elles atteignent des poids variant entre 33,000 et 43,000 kilogrammes , et que , en charge, le poids de ces machines peut atteindre 45,000 kilogrammes.

Quelques croquis, reproduits ci-contre , indiquent la disposition qu’on a dû donner aux roues, dans la construction des locomotives rapides et puissantes, en France et en Angleterre (Crampton, Orléans, Nord).

Les deux paires de roues accouplées peuvent être à l’arrière , une simple paire de roues de support portant l’avant de la machine. Les roues couplées sont quelquefois à l’avant ou au milieu, intercalées entre deux paires de roues de support, comme dans les types de Paris-Lyon-Méditerranée et d’Orléans.

Enfin, la Compagnie du chemin de fer du Nord, à l’exemple des Anglais, a réuni les deux paires de roues de support sur un truck

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