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On ne peut remédier au faible poids du rail, qu’en multipliant les éléments sur lesquels il repose, auxquels il est associé, et. par conséquent, le poids de l’ensemble de la plateforme de la voie, (poids considéré toujours par mètre courant). A cet égard , l’augmentation du nombre des points d’appui ou traverses, des points d’attache métallique ou coussinets, la quantité du ballast, sa nature, sa densité, jouent un rôle fort important.

14 POIDS PAR MÈTRE DES RAILS DE DIFFÉRENTES COMPAGNIES.

COMPAGNIES. TYPES DE RAILS. POIDS par mètre. POIDS de voie par mètre courant. ESPACE- MENT des traverses.

kil. kil. mm.

/ Est Vignole 30,0 158 850



1 Nord Vignole 30,0 158 885



i 1 Vignole type P. M 38,4 183 800

# \ Paris-Lyon-Méditerranée.., < Vignole type P. L. M 33,0 177 750

S \ Orléans | Double champignon symétrique 38,0 186 et 203 980

£ j Midi | Id. 37,6 186 et 204 980

/ Id. 38,75 200 951

( Ouest \ \ Vignole 30,0 148 850

Great Western Double champignon symétrique 37,70

/ London and Northwestern. Id. dissymétr. 41,68

1 Great Northern i Id. id. .. 40,69

1 North Eastern j

1 Midland Id. id. .. 00 «f

fa 1 b ! Great Eastern Id. id .. 39,70

fa 1 ** J London and South Western Id. symétrique 40,69

5 \ London, Brighton and South

ÿ j Coast.... 7 Id. id. 38,70

SI ^ 1 South Eastern Id. id. 40,69

f Metropolitan Id. dissymétr . 43,17

J London, Chatham and Dover Id. id. .. 41,19

1 North London Id. id. .. 42,18

\ Galedonian Id. id. .. 39,70

1 32,50

Allemagne Rail vignole type de 1880 ... < 34,00

28 à 32

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