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Dans le tableau que j’ai l’honneur de présenter ici, et qui est extrait de travaux divers publiés dans ces derniers temps , notamment par M. Cheilut du Chemin de fer du Nord, ou par M. Lecocq, du Chemin de fer du Midi, j’ai réuni les poids par mètre courant de divers rails et de diverses voies.

En France, les poids des rails varient entre 30 et 39 kilogrammes environ par mètre courant.

En Angleterre, ces poids sont plus élevés ; ils varient entre 37 et 43 kilogrammes.

En Allemagne, les poids sont de 32 à 36 kilogrammes.

En Amérique, enfin, les poids sont compris entre 28 et 32 kilogrammes par mètre courant.

Le poids de l’ensemble de la voie par mètre courant, pour les Chemins de fer français, varie de 158 à 204 kilogrammes.

Je ne puis m’empêcher de dire bien haut que tout ce qui tendra à augmenter la masse de la plateforme rapportée, sur laquelle roulent les trains rapides, sera un bienfait pour la stabilité de ces trains, pour leur bon roulement.

Cette augmentation de poids et de masse a l’avantage de rendre la voie elle-même beaucoup plus solide, de lui donner beaucoup plus de résistance aux chocs terribles qu’elle est appelée à recevoir, et d'en faciliter, par conséquent, l’entretien.

Vous voyez, Messieurs, que l’effet de la vitesse des grands trains rapides s’est naturellement étendu jusqu’à l’établissement de la voie, et en a modifié considérablement les éléments.

Je crois vous avoir présenté, Messieurs, tout ce que j’avais à vous dire, relativement aux précautions qu’exige le soin du confort du voyageur, et aux modifications très importantes et très coûteuses que ce souci entraîne, dans toutes les branches de l'exploitation des Chemins de fer.

Il me reste à vous dire quelque mots des précautions qu’entraîne le souci de sa sécurité.

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