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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- SOMMAIRE (n.n.)
- 1. VITESSE DES EXPRESS (p.12)
- 2. MATÉRIEL A VOYAGEURS (p.24)
- 3. MATÉRIEL DE TRACTION (p.42)
- 4. CONSTRUCTION DES VOIES (p.52)
- 5. MESURES DE SÉCURITÉ (p.55)
- 6. SERVICES INTERNATIONAUX (p.70)
- TABLEAUX (n.n.)
- Tableau donnant le nombre de kilomètres construits en Europe et aux États-Unis d'Amérique, de 1830 à 1881 (n.n.)
- 2. Développement des réseaux de chemins de fer en Europe (p.13)
- 3. Développement des réseaux de chemins de fer hors d'Europe (p.14)
- 4. Vitesse des principaux trains français (p.17)
- 5. Vitesse moyenne des trains express en Angleterre (p.17)
- 6. Vitesse de quelques trains anglais (p.18)
- 7. Vitesse moyenne commerciale de quelques trains en Amérique (p.18)
- 8. Marche de quelques trains rapides (p.19)
- 8. Marche de quelques trains rapides (p.20)
- 9. Parcours sans arrêt de quelques trains français (p.21)
- 10. Parcours sans arrêt de quelques trains anglais et américains (p.21)
- 11. Parcours sans arrêt de quelques trains allemands (p.22)
- 12. Poids par place de quelques voitures de 1re classe et de luxe (p.38)
- 13. Dimensions comparées de diverses machines (p.46)
- 14. Poids par mètre des rails de différentes compagnies (p.53)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Roue à centre plein en fer (n.n.)
- Roue à centre en bois de teck (système Mansell) (n.n.)
- Truck américain (n.n.)
- Machine Crampton (1849) (n.n.)
- Machine à deux essieux accouplés : NORD (1878) (n.n.)
- Machine à deux essieux accouplés : ORLEANS (1878) (n.n.)
- Freins continus : Frein électrique (système Achard) (n.n.)
- Freins continus : Frein mécanique (système Becker) (n.n.)
- Freins continus : Frein à air comprimé (système Westinghouse) (n.n.)
- Freins continus : Frein à vide (système Smith-Hardy) (n.n.)
- Voiture à lits (système américain Pullman) (n.n.)
- Transbordement des voitures sur les voies d'inégale largeur (système Rainsey) (n.n.)
- Dernière image
56 —
BLOCK-SYSTEM.
Ainsi est né le block-system, ou système de protection par cantonnements successifs delà ligne.
Voici, en deux mots, en quoi il consiste :
La ligne est divisée en un certain nombre de sections successives, protégées par des signaux sémaphoriques, placés à l'entrée de chacune de ces sections, plus ou moins longues, suivant l’intensité du trafic.
Le principe est qu’un train ne peut pénétrer dans une de ces sections, avant que le train qui le précède ne l’ait quittée ; les signaux protecteurs, placés à la position d’arrêt, interdisent l’entrée de la section à tout train qui surviendrait, tant que la section n’a pas été vidée par le train précédent.
11 y a là, comme vous le voyez, une mesure de sécurité infiniment plus sérieuse que celle qui consistait à protéger le train, pendant un certain laps de temps, par des signaux d’arrêt.— Chaque signal est gardé par un stationnaire.
Il reste à voir comment le garde , qui manoeuvre le signal placé à l’entrée d’une section, de la section B C par exemple, — (si vous me permettez d’appeler A, B, C, D.... les différents postes sémaphoriques qui se trouvent sur une ligne), — il reste à voir comment le garde du poste B peut savoir si la section B C est libre, et, par conséquent, s’il peut laisser le train pénétrer dans cette section.
Presque toujours le signal est un sémaphore. — Mais il y a plusieurs manières de pratiquer la protection par ce sémaphore.
En Angleterre, le signal sémaphorique qui protège une section, c’est-à-dire, le bras horizontal, perpendiculaire au mât, est constamment à l’arrêt et il ne s’abaisse que pour laisser passer le train qui se présente, lorsque la section dans laquelle il va entrer est absolument libre, et il est aussitôt relevé à la position de danger. à la position horizontale.
En France, au contraire, les signaux sont toujours effacés, et ne se mettent à l’arrêt que pendant toute la durée du temps où la section est occupée. ,
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,51 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
BLOCK-SYSTEM.
Ainsi est né le block-system, ou système de protection par cantonnements successifs delà ligne.
Voici, en deux mots, en quoi il consiste :
La ligne est divisée en un certain nombre de sections successives, protégées par des signaux sémaphoriques, placés à l'entrée de chacune de ces sections, plus ou moins longues, suivant l’intensité du trafic.
Le principe est qu’un train ne peut pénétrer dans une de ces sections, avant que le train qui le précède ne l’ait quittée ; les signaux protecteurs, placés à la position d’arrêt, interdisent l’entrée de la section à tout train qui surviendrait, tant que la section n’a pas été vidée par le train précédent.
11 y a là, comme vous le voyez, une mesure de sécurité infiniment plus sérieuse que celle qui consistait à protéger le train, pendant un certain laps de temps, par des signaux d’arrêt.— Chaque signal est gardé par un stationnaire.
Il reste à voir comment le garde , qui manoeuvre le signal placé à l’entrée d’une section, de la section B C par exemple, — (si vous me permettez d’appeler A, B, C, D.... les différents postes sémaphoriques qui se trouvent sur une ligne), — il reste à voir comment le garde du poste B peut savoir si la section B C est libre, et, par conséquent, s’il peut laisser le train pénétrer dans cette section.
Presque toujours le signal est un sémaphore. — Mais il y a plusieurs manières de pratiquer la protection par ce sémaphore.
En Angleterre, le signal sémaphorique qui protège une section, c’est-à-dire, le bras horizontal, perpendiculaire au mât, est constamment à l’arrêt et il ne s’abaisse que pour laisser passer le train qui se présente, lorsque la section dans laquelle il va entrer est absolument libre, et il est aussitôt relevé à la position de danger. à la position horizontale.
En France, au contraire, les signaux sont toujours effacés, et ne se mettent à l’arrêt que pendant toute la durée du temps où la section est occupée. ,
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,51 %.
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