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Le premier mode d’opérer constitue l’exploitation par voie normalement fermée ; le second , l’exploitation par voie normalement

ouverte.

La différence se voit immédiatement.

Dans le système anglais, une section peut être absolument vide, et le bras du sémaphore qui la protège, rester à l’arrêt.

Dans le système français, au contraire, si la section est libre, le sémaphore qui la protège a son bras effacé.

Parions d’abord du système anglais, le « block » par sections normalement fermées.

Si je prends les trois postes A, B, C, voici comment la manœuvre se fera :

Un train qui a dépassé A va se présenter en B ; le garde du poste B demande télégraphiquement au garde du poste G, si le train qu’il lui a annoncé précédemment a dépassé son poste, c’est-à-dire, si la section est libre. Si la réponse est positive, le garde du poste B abaisse le bras du sémaphore, et laisse passer le train ; sinon, le train est arrêté au au poste B ; arrêté pendant un temps plus ou moins long, arrêté défi-tivement, provisoirement, ou simplement averti sans arrêt, selon que le système est absolu, absolu mitigé ou permissif : ce sont les trois mots employés parles Anglais.

Si le a block » est absolu, le train reste stationnaire, jusqu'à ce que le bras s’abaisse. — Ce système a l’inconvénient de laisser la section A B bloquée, pendant tout le temps du stationnement du train devant le sémaphore B, et aussi de retenir souvent les trains sans motif autre qu’un dérangement dans les appareils télégraphiques.

Si lecc block » est permissif , le train, sans s’arrêter, entre lentement dans la section, en forçant le signal et en sachant qu’il a devant lui un train ou un obstacle, et qu’il doit marcher prudemment jusqu’au signal suivant.

Le système intermédiaire mitigé, qui n’est ni absolument absolu, ni absolument permissif, consiste à arrêter le train et à ne le laisser pénétrer dans la section bloquée, qu’après l’avoir avisé, et sous certaines conditions de contrôle très sévères. A mon avis, c’est le plus pratique des trois.

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