Certains inventeurs, conservant les appareils déjà connus qui servent à la protection des trains par sections cantonnées , y ont adjoint quelques dispositions automatiques qui, pour ainsi dire , règlent, sans défaillance possible , les différentes manœuvres que doivent faire les stationnaires.

D’autres vont plus loin : ils suppriment complètement les signaux optiques, comme font MM. Ducousso frères et M. le professeur Cera-dini, suivant ainsi les traces des inventeurs américains, MM. Hall, Rousseau et consorts, dont les combinaisons sont absolument automatiques.

Je résume, en quelques mots, le point spécial que je viens de traiter, et je dis que, au point de vue de la sécurité, la plupart des lignes de l’Europe sont, ou seront, à très bref délai, armées de moyens très perfectionnés d’empêcher que :

Sur une voie double, deux trains se suivant puissent se rejoindre ;

Ou, sur une voie simple, deux trains puissent se rencontrer.

C’est à l’électricité, certainement, que nous devons la solution des problèmes difficiles que la question comportait, et il est juste de se montrer reconnaissant de ce progrès aux électriciens éminents d’Amérique, d’Angleterre et d’Allemagne, d’Italie et de France, dont les noms doivent vous être connus. J’ai à citer MM. Preece, Spagnoletti, Sykes, Siemens, Leopolder, Lartigue, Jousselin, Régnault, etc., etc.

FREINS CONTINUS.

Vous voyez qu’un des trains rapides, qui ont fait l’objet de notre entretien d’aujourd’hui, peut se trouver tout à coup en face d’un signal qui l’oblige à s’arrêter dans un espace assez court.

Toutes les Compagnies ne doublent pas le signal d’arrêt absolu protecteur d’une section, d’un signal à distance avertissant le mécanicien qu’il va rencontrer ce signal sémaphorique à l’arrêt ; et même, quand elles emploient ce surcroît de précautions, l’arrêt doit toujours se faire très rapidement.

En même temps que le block-system se répandait, que la vitesse des

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