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réglé, ainsi que la quantité dont elle ouvre, la communication entre l’air comprimé moteur du réservoir placé sous la voiture, et les pistons du cylindre.

L’idée de ce système et les détails remarquablement ingénieux du frein font le plus grand honneur à M, Westinghouse, ingénieur américain des plus distingués.

M. Henry, aujourd’hui ingénieur en chef de la Compagnie des Chemins de fer de Paris-Lyon-Méditerranée, a perfectionné le système et a combattu la brutalité qu’on lui reprochait, en accouplant le système primitif de M. Westinghouse à action directe non automatique et modérable avec son nouveau système automatique , c’est-à-dire que le frein est à la fois à action directe et à action réflexe automatique.

Le mécanicien peut à volonté agir sur les sabots par l’action directe de l’air comprimé , ce qui n’exige qu’une conduite, et agir ainsi par gradation croissante; ou bien agir brutalement au moyen de la seconde conduite, qui est celle du frein Westinghouse automatique.

La triple valve a donné lieu à certains inconvénients qui ont fait désirer sa suppression.

Cette modification a été obtenue , au moyen de mécanismes ingénieux, par M. Wenger, en France, et parM. Carpenter, en Angleterre et en Allemagne (1880 et 1881).

Quant au frein à vide, son fonctionnement est beaucoup plus simple.

11 consiste en une conduite générale , en communication avec des sacs flexibles , placés sous chaque voiture.

Ces sacs doivent être étanches, de telle sorte que, si l’air se raréfie dans la conduite et dans ces sacs, la pression atmosphérique extérieure puisse agir sur eux et donner lieu à un mouvement qu’on utilise pour appliquer les sabots contre les roues ; il suffit de faire , au moment où l'on veut appliquer le frein, le vide dans la conduite générale, au moyen d’un appareil quelconque; un éjecteur de vapeur, par exemple, est placé sur la locomotive ; il produit une succion, aspire l’air, donne liberté à la pression atmosphérique d’agir, et serre les freins.

Rien n’est plus simple. Aucun mécanisme ; un simple appareil de physique.

Ce frein n’est point automatique.

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