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En Europe, il fallait arriver à quelque chose de semblable, et depuis quelques années, la Société Internationale des Wagons-lits (Nagelmackers) fait circuler pour de grandes distances, des wagons dans lesquels on voyage sans être dérangé, depuis le point de départ jusqu’au point d’arrivée.

Ces voitures sont intercalées dans les trains et passent d’une Compagnie à l’autre, sans difficultés pour le voyageur, et sans encombre de la part des Compagnies.

Il est peu probable qu’il soit aussi facile à une Compagnie de Chemin de fer, qu’à cette Compagnie neutre , de faire admettre une de ses voitures sur les réseaux des quatre, cinq ou six autres Com pagnies qui la séparent du point d’arrivée de ses voyageurs. — Il y a là des questions de relations réciproques, d’échange de matériel, qu’il est inutile d’expliquer ici, mais qui entraveraient considérablement ce mouvement.

L’impersonnalité même du véhicule qui passe à travers toutes les Compagnies , son indépendance , est une condition de son succès. La responsabilité de la Compagnie, tout-à fait étrangère aux Compagnies de Chemins de fer, qui l’a construit, qui le garnit et qui en a organisé le service intérieur, est engagée et intéressée au parfait fonctionnement du système.

En vous parlant, avec quelques détails , de ce genre de voitures, qui est évidemment destiné aux services internationaux, j e tiens essentiellement à faire remarquer que ce genre de matériel, où le poids mort par voyageur transporté ne peut être inférieur à une tonne , ne peut que très exceptionnellement, et pour les trains de nuit à grande distance, être employé pour les services intérieurs : il doit être uniquement réservé aux longs trajets de nuit et aux communications internationales.

Lès aujourd’hui et depuis longtemps, des voitures, entièrement destinées aux trajets internationaux, sont intercalées dans les trains rapides, et mènent le voyageur, d’une traite et sans changement , de Calais à Brindisi, de Paris à Vienne et à Berlin, de Calais à Vienne, de Calais à Rome, etc.

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