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Mais il est facile de prévoir qu’il faudra faire plus encore , que de consacrer une ou deux voitures spéciales à ce service.

Le temps n’est pas loin où ce que je viens de dire de Findépeu-dance des voitures, traversant une série de lignes do diverses Compagnies et de diverses nationalités , sera vrai du train lui-même.

Dans quelques années , des voies ferrées continues relieront Brest, Calais, Paris à Constantinople.

Plusieurs grandes directions sont privilégiées , ou l’on peut prévoir dès aujourd’hui qu’elles le seront.

Telles-:

Calais-Naples, 2,103 kilomètres environ,

Brest-Paris-Constantinople, 3,700 kilomètres environ ,

Frontière russe et Nice, 2,422 » »

Prenons l’exemple de l’Amérique , qui est traversée par un grand train, de New-York à San Francisco, soit 5,350 kilomètres, ce qui, à raison de 40 k. à l’heure, donne 134 h. ou 5 jours 1/2. — La vitesse commerciale est là-bas de 40 kilomètres ; il ne faut pas espérer la dépasser de beaucoup vers l’Orient : à raison de 40 kilomètres à l’heure, le parcours, entre Paris et Constantinople , durera 75 heures environ.

Oui, pour ces services, il faut ces voitures spéciales ; mais gardons-nous de vouloir généraliser le système ; et de faire des trains rapides, contenant des hommes pressés, parcourant des distances beaucoup moindres, en les composant uniquement de voitures de ce genre ; ce qui en rendrait la traction absolument impossible, à moins qu’on ne les multiplie de telle façon, que leur multiplicité même devienne une source de dangers.

J’estime , Messieurs , que , en maintenant l’usage des grandes voitures de luxe, placées au nombre de une ou deux au plus, dans certains trains très rapides destinés aux services intérieurs, ou en les destinant, quand le besoin s’en fait sentir, aux trains internationaux, — on a fait déjà un progrès important. — Nous avons tout intérêt à créer des relations faciles entre les différentes Capitales de l’Europe. Que dis-je ? Le Grand Central Asiatique , nous promet une liaison,

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