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des circonstances si variables, parce qu’il faudrait pour cela avoir sous les yeux, pour chaque cas, des éludes comparatives consciencieusement faites, la Commission croit pouvoir adopter d’une manière générale les chiffres d’économie posés par M. Le Chatelier, de 70,000 et de 100,000 francs par kilomètre, suivant les difficultés du sol.

Etv^auensipenEsI A défaut d’études comparatives faites en France, qui pngne* soient à notre connaissance, nous citerons celles qui ont donné lieu à une loi en Espagne, parce qu’elles peuvent être considérées comme un exemple tout à la fois extrême, sérieux et officiel.

Il existe aux pieds des Pyrénées, à 80 kilomètres de Granolers, station du chemin de fer de Barcelone à Sara-gosse, un gisement de houille considérable auquel on ne peut communiquer qu’à dos de mulet, en suivant un ravin sinueux, encaissé dans des rochers escarpés.

Deux études faites à différentes époques, par des ingénieurs anglais, portaient le parcours à 84 kilomètres, et les devis à 60 et à 58 millions; l’un de nos ingénieurs, d’une expérience consommée, a déclaré, après avoir vu les lieux, que ces devis étaient loin d’être exagérés.

Depuis, M. Cerda, ingénieur, ancien député aux Cortès pour la ville de Barcelone, après avoir étudié sur les lieux le système articulé, a fait de nouvelles études avec l’emploi des petites courbes, et ses devis se sont élevés à 26,400,000 fr.

LoêndEspagCneesq“i La concession a été demandée dans ces conditions ; les du système ^ar- études et les devis ont été contrôlés par les ingénieurs de

ticulé.

l’Etat, et la loi de concession, promulguée le 5 avril 1857,

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