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Dans nos premières expériences nous avons pris une locomotive à six roues, et nous nous sommes bornés à remplacer les essieux extrêmes par des essieux avec chevilles ouvrières et appareils de direction, et à supprimer les boudins des roues motrices,, en donnant à leurs bandages une largeur suffisante pour qu’ils ne cessent pas de porter sur les rails dans les courbes de petits rayons.

Rien n’a été changé au mécanisme, ni à la chaudière.

C’est ainsi qu’ont été disposées, et le sont encore, les locomotives du chemin de fer de Sceaux. (Planche F, figure 12.)

Lorsqu’on nous a fait observer que la nécessité d’avoir des machines plus puissantes avait conduit à mettre sous les locomotives plusieurs essieux couplés, nous avons répondu que rien ne nous paraissait s’opposer à donner plus d’écartement aux essieux extrêmes, pourvus tous deux d’appareils directeurs, et que dès lors il y avait toute facilité à mettre entre eux deux paires de roues couplées, chargées de la presque totalité du poids de la machine.

Une locomotive construite sur ces données fait, depuis plus d’une année, le service entre Bourg-la Reine et Orsay; elle a élé éprouvée par les plus lourdes charges que comporte son adhérence, et a parfaitement répondu à notre attente.

( Voyez page 34.)

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