Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Illustration précédente
Illustration suivante
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- EXPOSÉ (p.3)
- ÉTAT DE LA QUESTION (p.5)
- Matériel en usage ou à essieux parallèles (p.5)
- Prescriptions administratives sur les rayons des courbes (p.6)
- Rayons des courbes auxquels la pratique est descendue (p.6)
- Commission des chemins de fer à bon marché (p.7)
- Rapport demandé à M. Le Chatelier (p.7)
- Renvoi de ce rapport à une commission d'inspecteurs généraux (p.9)
- Etudes comparatives faites en Espagne (p.10)
- Loi de concession, en Espagne, qui impose l'emploi du système articulé (p.10)
- SYSTÈME ARTICULÉ (p.12)
- COMPARAISON DES DEUX SYSTÈMES (p.16)
- APPENDICE (p.27)
- NOTES HISTORIQUES SUR LE SYSTÈME ARTICULÉ (p.27)
- DESCRIPTIONS TECHNIQUES (p.32)
- OBJECTIONS (p.42)
- NOTES DIVERSES (p.49)
- APPLICATION (p.55)
- Dernière image
COMPARAISON DES DEUX SYSTÈMES
PARALLÈLE ET ARTICULÉ.
Rien ne nous paraît mieux démontrer la sécurité qu’offre le système articulé que l’absence complète d’accidents pendant les treize années et demie d’exploitation du chemin de fer de Sceaux ; et pourtant les causes n’ont pas manqué. Il ne peut être sans intérêt de les rappeler ici.
L’insuffisance du matériel a été telle que, pendant dix ans, les dimanches et les jours de fête dans la belle saison, tout le matériel de la Compagnie était en service, et que souvent le temps manquait pour les fortes réparations; c’était, il faut le reconnaître, une cause sérieuse d’accidents due à l’insuffisance des ressources de la Compagnie.
Bien des fois, par malveillance, des pierres ont été posées sur la voie, souvent même avec des précautions diaboliques ; les galets les pulvérisaient ou les rejetaient. Un jour cependant, par suite de l’une de ces tentatives criminelles, une locomotive est sortie de la voie près du pont Laplace ; mais heureusement les galets ont tellement labouré le balast qu’ils ont promptement arrêté la locomotive; quelques pas de plus, et elle était précipitée du haut de ce pont sur la route qu’il traverse. Cette garantie, qui s’exercerait partout de la même manière, est exclusivement propre aux appareils directeurs à galets.
On a vu qu’un nombre considérable de rails cassés n’avaient eu d’autre inconvénient que de faire sortir de la voie quelques roues de wagons (et jamais de locomotive), et que plusieurs, obéissant à la direction qui leur est imprimée, étaient remontées d’elles-mêmes sur les rails; cet effet serait
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,94 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
PARALLÈLE ET ARTICULÉ.
Rien ne nous paraît mieux démontrer la sécurité qu’offre le système articulé que l’absence complète d’accidents pendant les treize années et demie d’exploitation du chemin de fer de Sceaux ; et pourtant les causes n’ont pas manqué. Il ne peut être sans intérêt de les rappeler ici.
L’insuffisance du matériel a été telle que, pendant dix ans, les dimanches et les jours de fête dans la belle saison, tout le matériel de la Compagnie était en service, et que souvent le temps manquait pour les fortes réparations; c’était, il faut le reconnaître, une cause sérieuse d’accidents due à l’insuffisance des ressources de la Compagnie.
Bien des fois, par malveillance, des pierres ont été posées sur la voie, souvent même avec des précautions diaboliques ; les galets les pulvérisaient ou les rejetaient. Un jour cependant, par suite de l’une de ces tentatives criminelles, une locomotive est sortie de la voie près du pont Laplace ; mais heureusement les galets ont tellement labouré le balast qu’ils ont promptement arrêté la locomotive; quelques pas de plus, et elle était précipitée du haut de ce pont sur la route qu’il traverse. Cette garantie, qui s’exercerait partout de la même manière, est exclusivement propre aux appareils directeurs à galets.
On a vu qu’un nombre considérable de rails cassés n’avaient eu d’autre inconvénient que de faire sortir de la voie quelques roues de wagons (et jamais de locomotive), et que plusieurs, obéissant à la direction qui leur est imprimée, étaient remontées d’elles-mêmes sur les rails; cet effet serait
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,94 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.