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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- EXPOSÉ (p.3)
- ÉTAT DE LA QUESTION (p.5)
- Matériel en usage ou à essieux parallèles (p.5)
- Prescriptions administratives sur les rayons des courbes (p.6)
- Rayons des courbes auxquels la pratique est descendue (p.6)
- Commission des chemins de fer à bon marché (p.7)
- Rapport demandé à M. Le Chatelier (p.7)
- Renvoi de ce rapport à une commission d'inspecteurs généraux (p.9)
- Etudes comparatives faites en Espagne (p.10)
- Loi de concession, en Espagne, qui impose l'emploi du système articulé (p.10)
- SYSTÈME ARTICULÉ (p.12)
- COMPARAISON DES DEUX SYSTÈMES (p.16)
- APPENDICE (p.27)
- NOTES HISTORIQUES SUR LE SYSTÈME ARTICULÉ (p.27)
- DESCRIPTIONS TECHNIQUES (p.32)
- OBJECTIONS (p.42)
- NOTES DIVERSES (p.49)
- APPLICATION (p.55)
- Dernière image
— 19 —
nulle ne l’est plus que celle de Sceaux qui, pour un parcours total de 10,500 mètres, a une rampe continue de il à 12 millimètres, sur une longueur de 3,500 mètres exactement le tiers du parcours total ; le prolongement sur Orsay n’ayant été ouvert que postérieurement.
Si nous cherchons à apprécier l’augmentation de dépense due à cette rampe, nous sommes certains d’être de beaucoup au-dessous de révaluation des ingénieurs qui rencontrent de semblables difficultés dans leur service, en la portant au double de la dépense ordinaire pour la rampe seulement. Ce serait donc comme si nous avions exploité 14 kilomètres au lieu de 10 kilomètres 1/2. Dans cette proportion le chiffre d’entretien, au lieu d’être de 0fÜ2127, serait de 0f01522, et comparé au chiffre 0f02030 du Nord, il offrirait une différence en moins de 30 p. 0/0.
C’est, selon nous, l’explication la plus naturelle de ce que devient l’économie que présente la plus longue durée des bandages des roues du système articulé. {Voyezpage 50.)
Nous avons reconnu l'utilité d’apporter des modifications rn* revient
L ‘ des wagons.
aux dispositions accessoires des wagons articulés, tels qu’ils sont actuellement sur la ligne de Sceaux, afin de faciliter les mouvements dans les gares de marchandises. Aussi ne parlerons-nous que du prix de revient des wagons ainsi modifiés.
Nous distinguerons les wagons nouveaux destinés à un service dont le matériel ne devrait se confondre avec aucun autre, tels que pourraient être, par exemple, les chemins de l’Algérie, etc. (voyez page 37 et planche II), et ceux qui, faisant suite à une ligne existante, devraient tout à la fois être articulés pour le parcours des petites courbes, et au besoin à essieux parallèles pour pouvoir se
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,72 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
nulle ne l’est plus que celle de Sceaux qui, pour un parcours total de 10,500 mètres, a une rampe continue de il à 12 millimètres, sur une longueur de 3,500 mètres exactement le tiers du parcours total ; le prolongement sur Orsay n’ayant été ouvert que postérieurement.
Si nous cherchons à apprécier l’augmentation de dépense due à cette rampe, nous sommes certains d’être de beaucoup au-dessous de révaluation des ingénieurs qui rencontrent de semblables difficultés dans leur service, en la portant au double de la dépense ordinaire pour la rampe seulement. Ce serait donc comme si nous avions exploité 14 kilomètres au lieu de 10 kilomètres 1/2. Dans cette proportion le chiffre d’entretien, au lieu d’être de 0fÜ2127, serait de 0f01522, et comparé au chiffre 0f02030 du Nord, il offrirait une différence en moins de 30 p. 0/0.
C’est, selon nous, l’explication la plus naturelle de ce que devient l’économie que présente la plus longue durée des bandages des roues du système articulé. {Voyezpage 50.)
Nous avons reconnu l'utilité d’apporter des modifications rn* revient
L ‘ des wagons.
aux dispositions accessoires des wagons articulés, tels qu’ils sont actuellement sur la ligne de Sceaux, afin de faciliter les mouvements dans les gares de marchandises. Aussi ne parlerons-nous que du prix de revient des wagons ainsi modifiés.
Nous distinguerons les wagons nouveaux destinés à un service dont le matériel ne devrait se confondre avec aucun autre, tels que pourraient être, par exemple, les chemins de l’Algérie, etc. (voyez page 37 et planche II), et ceux qui, faisant suite à une ligne existante, devraient tout à la fois être articulés pour le parcours des petites courbes, et au besoin à essieux parallèles pour pouvoir se
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