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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- EXPOSÉ (p.3)
- ÉTAT DE LA QUESTION (p.5)
- Matériel en usage ou à essieux parallèles (p.5)
- Prescriptions administratives sur les rayons des courbes (p.6)
- Rayons des courbes auxquels la pratique est descendue (p.6)
- Commission des chemins de fer à bon marché (p.7)
- Rapport demandé à M. Le Chatelier (p.7)
- Renvoi de ce rapport à une commission d'inspecteurs généraux (p.9)
- Etudes comparatives faites en Espagne (p.10)
- Loi de concession, en Espagne, qui impose l'emploi du système articulé (p.10)
- SYSTÈME ARTICULÉ (p.12)
- COMPARAISON DES DEUX SYSTÈMES (p.16)
- APPENDICE (p.27)
- NOTES HISTORIQUES SUR LE SYSTÈME ARTICULÉ (p.27)
- DESCRIPTIONS TECHNIQUES (p.32)
- OBJECTIONS (p.42)
- NOTES DIVERSES (p.49)
- APPLICATION (p.55)
- Dernière image
NOTES HISTORIQUES
S UK I.E SYSTÈME ARTICULÉ.
Le système articulé date de 1838; il a très-longuement et très-amplement subi, comme on va le voir, les épreuves successives, théoriques et pratiques, que l’on peut exiger d’une découverte qui intéresse à un si haut point la fortune publique et la sécurité des personnes.
Comme cette solution présentait l’application de principes nouveaux, il était désirable que, sous ce premier rapport, elle fût soumise aux juges les plus compétents.
Rapport de M. le général Poncelet, de l'Académie des sciences. avi-li nuo. — Le 2 avril 1839, M. le général Poncelet, au nom d’une commission de l’Académie des sciences, composée de MM. Arago , Poncelet,
Dulong, le baron Séguier et Savary, a présenté un rapport qui se terminait ainsi :
« En résumé, vos commissaires sont d’avis que le dispositif des « voitures proposées par M. Ârnoux mérite l’attention des ingé-« nieurs chargés de l’établissement des chemins de fer, en ce que u ses avantages pour prévenir les accidents, et diminuer les ré-« sistances aux courbes de raccordement des chemins de fer, à « petits rayons, ne sauraient en eux-mêmes être mis en doute, etc.
« Nous émettons le vœu que ces tentatives pour perfectionner le « système de véhicules actuellement en usage sur les chemins de « fer puissent être soumises prochainement à un essai en grand,
« propre à en démontrer les avantages d’une manière plus complète « encore et plus positive. »
Ces conclusions ont donné lieu à la construction d’un chemin de fer d’essai à Saint-Mandé, et ces essais ont duré plus d’une aimée.
La question entrant dès loi s dans une nouvelle phase, et passant de la théorie à une expérimentation pratique, M. le Sous-Secrétaire d’Etat des travaux publics désigna une commission d’inspecteurs généraux des ponts et chaussées pour suivre ces expériences et lui faire un rapport sur leur résultat.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,88 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
S UK I.E SYSTÈME ARTICULÉ.
Le système articulé date de 1838; il a très-longuement et très-amplement subi, comme on va le voir, les épreuves successives, théoriques et pratiques, que l’on peut exiger d’une découverte qui intéresse à un si haut point la fortune publique et la sécurité des personnes.
Comme cette solution présentait l’application de principes nouveaux, il était désirable que, sous ce premier rapport, elle fût soumise aux juges les plus compétents.
Rapport de M. le général Poncelet, de l'Académie des sciences. avi-li nuo. — Le 2 avril 1839, M. le général Poncelet, au nom d’une commission de l’Académie des sciences, composée de MM. Arago , Poncelet,
Dulong, le baron Séguier et Savary, a présenté un rapport qui se terminait ainsi :
« En résumé, vos commissaires sont d’avis que le dispositif des « voitures proposées par M. Ârnoux mérite l’attention des ingé-« nieurs chargés de l’établissement des chemins de fer, en ce que u ses avantages pour prévenir les accidents, et diminuer les ré-« sistances aux courbes de raccordement des chemins de fer, à « petits rayons, ne sauraient en eux-mêmes être mis en doute, etc.
« Nous émettons le vœu que ces tentatives pour perfectionner le « système de véhicules actuellement en usage sur les chemins de « fer puissent être soumises prochainement à un essai en grand,
« propre à en démontrer les avantages d’une manière plus complète « encore et plus positive. »
Ces conclusions ont donné lieu à la construction d’un chemin de fer d’essai à Saint-Mandé, et ces essais ont duré plus d’une aimée.
La question entrant dès loi s dans une nouvelle phase, et passant de la théorie à une expérimentation pratique, M. le Sous-Secrétaire d’Etat des travaux publics désigna une commission d’inspecteurs généraux des ponts et chaussées pour suivre ces expériences et lui faire un rapport sur leur résultat.
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