De la nécessité de compléter en France le réseau des chemins de fer, et d’en créer en Algérie, résulte celle d’apporter de sérieuses économies dans leur établissement, si l’on veut que le Gouvernement et les capitalistes n’hésitent plus, l’un à favoriser ces grandes entreprises, les autres à se charger de leur création et de leur exploitation.

Des rapports officiels, d’accord en cela avec l’opinion de la généralité des personnes qui s’occupent de ces questions, établissent que, de tous les moyens, le plus efficace pour atteindre ce but, serait une complète liberté dans les tracés. Ce serait, on doit le reconnaître, le complément naturel des avantages déjà obtenus par une plus grande déclivité des rampes par suite du couplement des roues des locomotives, couplement qui fait plus que doubler leur adhérence, et, par conséquent, leur puissance de traction. Mais, pour cela, il faut que le matériel se prête à parcourir les lignes droites et les courbes de tous rayons, avec une égale résistance et une parfaite sécurité.

Le problème ainsi posé, n’est, comme on le voit, qu’une question de matériel roulant.

Ces notes ont pour objet de constater que le système anglais ou à essieux parallèles en usage, est insuffisant dans ce cas,‘et de prouver que le matériel articulé, qui a subi des épreuves longues et décisives, remplit complètement ces conditions, depuis qu’il est reconnu, par l’expérience de plus d’une année, que les locomotives de ce système peuvent avantageusement recevoir des roues couplées, et que de ré-

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