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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- EXPOSÉ (p.3)
- ÉTAT DE LA QUESTION (p.5)
- Matériel en usage ou à essieux parallèles (p.5)
- Prescriptions administratives sur les rayons des courbes (p.6)
- Rayons des courbes auxquels la pratique est descendue (p.6)
- Commission des chemins de fer à bon marché (p.7)
- Rapport demandé à M. Le Chatelier (p.7)
- Renvoi de ce rapport à une commission d'inspecteurs généraux (p.9)
- Etudes comparatives faites en Espagne (p.10)
- Loi de concession, en Espagne, qui impose l'emploi du système articulé (p.10)
- SYSTÈME ARTICULÉ (p.12)
- COMPARAISON DES DEUX SYSTÈMES (p.16)
- APPENDICE (p.27)
- NOTES HISTORIQUES SUR LE SYSTÈME ARTICULÉ (p.27)
- DESCRIPTIONS TECHNIQUES (p.32)
- OBJECTIONS (p.42)
- NOTES DIVERSES (p.49)
- APPLICATION (p.55)
- Dernière image
— 37 —
n’ayant plus de porte à faux, et pouvant par conséquent prendre de la vitesse sans danger. Ne sommes-nous pas ainsi fondés à ajouter que si tes galets directeurs n’étaient pas inventés, il faudrait qu’ils le fussent, dans l’intérêt des machines à roues couplées.
L’écartement des essieux extrêmes convergents pouvant être de 6 mètrrSO, la largeur des bandages des roues, pour des courbes de 50 mètres, serait de 20 à 22 centimètres; quant aux courbes de 25, 20 et même 18 mètres, qui ne se trouvent que dans les gares, on placerait en dedans de chaque rail, à une distance de 12 centimètres (ce qui permettrait le passage des galets), un contre-rail qui recevrait les roues motrices.
Sur des chemins dont les courbes ne seraient pas au-dessous de 400 mètres, on pourrait, avec la même largeur de bandages, mettre huit roues couplées.
Afin de bien faire comprendre que les nouvelles dispositions que nous indiquons ne changent en rien le système, nous avons, dans une première planche, représenté les wagons tels qu’ils sont au chemin de Sceaux. Nous ne les décrirons pas autrement que par la légende.
Dans chacune des planches I, II, IJI,
La fig. 1 représente le train des wagons en élévation, mais dans la première planche, l’essieu d’avant est muni de galets.
La fig. 2 est une coupe par l’axe de la flèche ; on a représenté un 2e wagon également en coupe, et attelé afin de voir les détails de l’accouplement.
La fig. 3 représente le même wagon en plan.
La fig. h est une vue de bout, qui représente la position des galets dans la voie et les dispositions des supports de galets.
La fig. 5 est une vue de bout du derrière du wagon ; on y voit la disposition des bielles et des manchons.
Les modifications que nous devons apporter à ces wagons pour remplir les conditions demandées sont les suivantes.
Premièrement, reporter les ressorts en dehors des roues, afin d’a-
Wagons actuels du chemin de Sceaux
Wagon articulé.
Disposition nouvelle.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,41 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
n’ayant plus de porte à faux, et pouvant par conséquent prendre de la vitesse sans danger. Ne sommes-nous pas ainsi fondés à ajouter que si tes galets directeurs n’étaient pas inventés, il faudrait qu’ils le fussent, dans l’intérêt des machines à roues couplées.
L’écartement des essieux extrêmes convergents pouvant être de 6 mètrrSO, la largeur des bandages des roues, pour des courbes de 50 mètres, serait de 20 à 22 centimètres; quant aux courbes de 25, 20 et même 18 mètres, qui ne se trouvent que dans les gares, on placerait en dedans de chaque rail, à une distance de 12 centimètres (ce qui permettrait le passage des galets), un contre-rail qui recevrait les roues motrices.
Sur des chemins dont les courbes ne seraient pas au-dessous de 400 mètres, on pourrait, avec la même largeur de bandages, mettre huit roues couplées.
Afin de bien faire comprendre que les nouvelles dispositions que nous indiquons ne changent en rien le système, nous avons, dans une première planche, représenté les wagons tels qu’ils sont au chemin de Sceaux. Nous ne les décrirons pas autrement que par la légende.
Dans chacune des planches I, II, IJI,
La fig. 1 représente le train des wagons en élévation, mais dans la première planche, l’essieu d’avant est muni de galets.
La fig. 2 est une coupe par l’axe de la flèche ; on a représenté un 2e wagon également en coupe, et attelé afin de voir les détails de l’accouplement.
La fig. 3 représente le même wagon en plan.
La fig. h est une vue de bout, qui représente la position des galets dans la voie et les dispositions des supports de galets.
La fig. 5 est une vue de bout du derrière du wagon ; on y voit la disposition des bielles et des manchons.
Les modifications que nous devons apporter à ces wagons pour remplir les conditions demandées sont les suivantes.
Premièrement, reporter les ressorts en dehors des roues, afin d’a-
Wagons actuels du chemin de Sceaux
Wagon articulé.
Disposition nouvelle.
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