centes modifications, approuvées unanimement par une commission d’ingénieurs de l’État et des Compagnies, permettent que ces wagons soient manœuvrés dans les gares et mêlés dans les trains avec les wagons ordinaires.

Afin de bien poser la question, nous suivrons dans cet examen l’ordre suivant :

Matériel anglais ou à essieux parallèles ;

Prescriptions administratives sur les rayons des courbes ;

Limites auxquelles la pratique est descendue pour les courbes ;

Commission des chemins de fer à bon marché ;

Rapport spécial demandé par le Ministre des travaux publics sur l’emploi des trains articulés ;

Renvoi de ce Rapport à une commission d’inspecteurs généraux ;

Etudes comparatives et devis faits en Espagne sur un chemin spécial ;

Loi de concession qui, pour ce chemin, impose le système Arnoux;

Principe sur lesquels repose le système articulé;

Comparaison des deux systèmes, parallèle et articulé, sous le rapport de la sécurité, du prix de revient du matériel, des dépenses de traction et d'entretien, et enfin de la vitesse.

S’il ressortait de cette comparaison qu’aucun des avantages qu’offre le matériel en usage n’est sacrifié, qu’au contraire quelques imperfections qui l’affectent ne se représentent pas dans le matériel articulé, ne serait-t-on pas en droit de s’étonner qu’on se privât volontairement des économies importantes que présenterait l’établissement des chemins de fer avec une complète liberté de tracé, et celle qu’offrirait leur exploitation par une moindre dépense d’entretien?

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