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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- EXPOSÉ (p.3)
- ÉTAT DE LA QUESTION (p.5)
- Matériel en usage ou à essieux parallèles (p.5)
- Prescriptions administratives sur les rayons des courbes (p.6)
- Rayons des courbes auxquels la pratique est descendue (p.6)
- Commission des chemins de fer à bon marché (p.7)
- Rapport demandé à M. Le Chatelier (p.7)
- Renvoi de ce rapport à une commission d'inspecteurs généraux (p.9)
- Etudes comparatives faites en Espagne (p.10)
- Loi de concession, en Espagne, qui impose l'emploi du système articulé (p.10)
- SYSTÈME ARTICULÉ (p.12)
- COMPARAISON DES DEUX SYSTÈMES (p.16)
- APPENDICE (p.27)
- NOTES HISTORIQUES SUR LE SYSTÈME ARTICULÉ (p.27)
- DESCRIPTIONS TECHNIQUES (p.32)
- OBJECTIONS (p.42)
- NOTES DIVERSES (p.49)
- APPLICATION (p.55)
- Dernière image
OBJECTIONS.
0bfommi5Ssione de L’importance que nous avons attachée au rapport de la commis-185J- sion de 1853, qui résume l’étude la plus sérieuse qui ait été faite de
notre système, nous a décidé à reproduire textuellement les objections qu’il renferme, soit qu’elles se manifestent sous forme de doutes, soit quelles aient une forme plus sérieuse.
Afin de ne pas les affaiblir ou de ne rien omettre d’intéressant, nous les copions dans l’ordre où elles se trouvent dans le rapport. Fort heureusement, nous avons pu leur opposer des faits d’exploitation constatés par des extraits des rapports officiels ou des résultats de comptes rendus. â–
Les rails inclinés ne sont-ils pas un obstacle ?
' « Les roues assujetties à rouler sur des rails inclinés ne ten-
« draient-elles pas à prendre la forme conique, et alors pourraient-« elles encore parcourir 400,000 kilomètres sans être renouvelées?»
Rien ne s’oppose à adopter pour les lignes'à petites courbes les rails inclinés et les bandages coniques ; cette disposition aurait même l’avantage de s’opposer aux effets de la force centrifuge, qui/dans.’ les courbes, jette le*convoi contre le rail extérieur.
Délicatesse du système.
« Le système articulé et les galets directeurs offrant un ensemble « de pièces ajustées avec précision, soumises à des chances d’usure , « et de rupture,m’entraîneraient-ils pas à des frais d’entretien pou-« vant balancer l’économie sur le bandage des roues ? »
Toutes les dépenses qui concernent le système articulé et les galets directeurs sont comprises dans les comptes des quatre années consécutives qui ont servi-de base à la comparaison des frais du chemin de fer de Sceaux et du chemin du Nord, et le matériel de Sceaux avait déjà trois ans et demi d’existeiice ; nous croyons cette réponse péremptoire. \\
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,07 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
0bfommi5Ssione de L’importance que nous avons attachée au rapport de la commis-185J- sion de 1853, qui résume l’étude la plus sérieuse qui ait été faite de
notre système, nous a décidé à reproduire textuellement les objections qu’il renferme, soit qu’elles se manifestent sous forme de doutes, soit quelles aient une forme plus sérieuse.
Afin de ne pas les affaiblir ou de ne rien omettre d’intéressant, nous les copions dans l’ordre où elles se trouvent dans le rapport. Fort heureusement, nous avons pu leur opposer des faits d’exploitation constatés par des extraits des rapports officiels ou des résultats de comptes rendus. â–
Les rails inclinés ne sont-ils pas un obstacle ?
' « Les roues assujetties à rouler sur des rails inclinés ne ten-
« draient-elles pas à prendre la forme conique, et alors pourraient-« elles encore parcourir 400,000 kilomètres sans être renouvelées?»
Rien ne s’oppose à adopter pour les lignes'à petites courbes les rails inclinés et les bandages coniques ; cette disposition aurait même l’avantage de s’opposer aux effets de la force centrifuge, qui/dans.’ les courbes, jette le*convoi contre le rail extérieur.
Délicatesse du système.
« Le système articulé et les galets directeurs offrant un ensemble « de pièces ajustées avec précision, soumises à des chances d’usure , « et de rupture,m’entraîneraient-ils pas à des frais d’entretien pou-« vant balancer l’économie sur le bandage des roues ? »
Toutes les dépenses qui concernent le système articulé et les galets directeurs sont comprises dans les comptes des quatre années consécutives qui ont servi-de base à la comparaison des frais du chemin de fer de Sceaux et du chemin du Nord, et le matériel de Sceaux avait déjà trois ans et demi d’existeiice ; nous croyons cette réponse péremptoire. \\
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