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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- EXPOSÉ (p.3)
- ÉTAT DE LA QUESTION (p.5)
- Matériel en usage ou à essieux parallèles (p.5)
- Prescriptions administratives sur les rayons des courbes (p.6)
- Rayons des courbes auxquels la pratique est descendue (p.6)
- Commission des chemins de fer à bon marché (p.7)
- Rapport demandé à M. Le Chatelier (p.7)
- Renvoi de ce rapport à une commission d'inspecteurs généraux (p.9)
- Etudes comparatives faites en Espagne (p.10)
- Loi de concession, en Espagne, qui impose l'emploi du système articulé (p.10)
- SYSTÈME ARTICULÉ (p.12)
- COMPARAISON DES DEUX SYSTÈMES (p.16)
- APPENDICE (p.27)
- NOTES HISTORIQUES SUR LE SYSTÈME ARTICULÉ (p.27)
- DESCRIPTIONS TECHNIQUES (p.32)
- OBJECTIONS (p.42)
- NOTES DIVERSES (p.49)
- APPLICATION (p.55)
- Dernière image
- kl -
nous paraît utile et tout à fait rationnel de reprendre l’idée d’indépendance des roues d’un même côté. Mais cette fois, au lieu d’une paire de cylindres de chaque côté, on pourra, ainsi que nous l’avons indiqué, n’en mettre qu’un.
Si cette disposition réussit, et tout porte à croire qu’il en sera ainsi, il sera prouvé une fois de plus que le besoin de tout prévoir a entraîné dans des complications inutiles.
En dehors des objections que renferment ces rapports, il s’en est objections étrangères aux rup-
produit d’autres; la plupart étaient fondées sur des erreurs défait ports officiels, auxquelles une plus ample information a naturellement répondu, mais quelques-unes d’elles exigent une réponse, ne fût-ce qu’à cause de l’autorité qui s’attache au nom de leurs auteurs.
Dans la pratique, dit-on, on préfère souvent un procédé simple, dût-il ne donner qu'une solution imparfaite, à des moyens plus rigoureux en principe, mais plus compliqués, et par cela même plus coûteux.
Nous reconnaissons qu’il en est parfois ainsi dans les applications de la mécanique, mais c'est quand il est question d’atteindre un même but. Ainsi l’objection eût pu, dans l’origine, nous être faite, si nous avions proposé la substitution du matériel articulé au matériel parallèle, sans l’avantage de circuler dans les petites courbes; mais peut-il en être de même ici? Rappelons en outre qu’à part même cette observation capitale, si on a pu reprocher à nos premières dispositions quelque gêne dans le service, quelques complications dans la construction, elles ont disparu, et, qu’en fait, le système articulé, ramené aux formes que nous indiquons, devient aussi simple, aussi économique que le système parallèle, tout en satisfaisant cependant à des conditions, qui seules permettent des économies réelles dans Rétablissement de la voie.
On disait encore, en parlant des lignes en projet : Nous n avons sur ces lignes aucune difficulté à vaincre, U n'y a donc pas d'utilité à recourir à des moyens nouveaux. Nous répondons que si
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,90 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
nous paraît utile et tout à fait rationnel de reprendre l’idée d’indépendance des roues d’un même côté. Mais cette fois, au lieu d’une paire de cylindres de chaque côté, on pourra, ainsi que nous l’avons indiqué, n’en mettre qu’un.
Si cette disposition réussit, et tout porte à croire qu’il en sera ainsi, il sera prouvé une fois de plus que le besoin de tout prévoir a entraîné dans des complications inutiles.
En dehors des objections que renferment ces rapports, il s’en est objections étrangères aux rup-
produit d’autres; la plupart étaient fondées sur des erreurs défait ports officiels, auxquelles une plus ample information a naturellement répondu, mais quelques-unes d’elles exigent une réponse, ne fût-ce qu’à cause de l’autorité qui s’attache au nom de leurs auteurs.
Dans la pratique, dit-on, on préfère souvent un procédé simple, dût-il ne donner qu'une solution imparfaite, à des moyens plus rigoureux en principe, mais plus compliqués, et par cela même plus coûteux.
Nous reconnaissons qu’il en est parfois ainsi dans les applications de la mécanique, mais c'est quand il est question d’atteindre un même but. Ainsi l’objection eût pu, dans l’origine, nous être faite, si nous avions proposé la substitution du matériel articulé au matériel parallèle, sans l’avantage de circuler dans les petites courbes; mais peut-il en être de même ici? Rappelons en outre qu’à part même cette observation capitale, si on a pu reprocher à nos premières dispositions quelque gêne dans le service, quelques complications dans la construction, elles ont disparu, et, qu’en fait, le système articulé, ramené aux formes que nous indiquons, devient aussi simple, aussi économique que le système parallèle, tout en satisfaisant cependant à des conditions, qui seules permettent des économies réelles dans Rétablissement de la voie.
On disait encore, en parlant des lignes en projet : Nous n avons sur ces lignes aucune difficulté à vaincre, U n'y a donc pas d'utilité à recourir à des moyens nouveaux. Nous répondons que si
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