APPLICATION.

Nous résumons notre opinion sur les moyens de construire et d’exploiter (quant au matériel) les chemins de fer, aux conditions les plus économiques possibles, dans l’état actuel de la science.

Comme tracé, nous n’entendons poser, bien entendu, que des idées très-générales dont on se rapprocherait, suivant que les localités et les exigences de l’exploitation le permettraient.

Comme rampes, nous nous bornons dans ces notes au programme que s’était tracé la commission des chemins de fer à bon marché, qui s’est abstenûe de traiter la question des rampes exceptionnelles.

Matériel, : Il n’y a point à se préoccuper du matériel (locomotives et wagons) au point de vue des courbes; on ne doit prendre pour limites que ce que prescrit la prudence par rapport à la vitesse que l’on veut conserver, et ne tenir compte ni d’un danger de déraillement, ni d’une augmentation de résistance, l’une n’étant pas appréciable, l’autre n’existant pas.

Vitesse : Nous rappelons que :

Les courbes de 200 mètres peuvent se parcourir à toutes vitesses en usage ;

Les courbes de 100 mètres, avec une vitesse de 40 kilomètres.

Les courbes de 50 mètres, avec une vitesse de £ 0 kilomètres.

Dans les gares, dans les croisements et les raccordements, où la vitesse est nulle, on peut descendre à 18 et même 15 mètres, avec l’écartement des essieux de 3 mètres. Dans tous les cas, on devra relever le rail extérieur dans les courbes, et cela d’autant plus que les courbes seront de rayons plus petits.

Tracé : Les courbes peuvent être tracées à l’œil ; l’important est d’éviter qu’elles présentent des jarrets et de faire qu’elles se rapprochent dans les tournants prononcés de la propriété de la parabole

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