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LE MÉTROPOLITAIN DE PARIS

mais dans la pratique, il a toujours été possible de rétablir ces canalisations sans difficulté sérieuse, et la dépense, bien qu’assez importante, n’est pas comparable au surcroît de frais que le tube occasionne en pure perte. Et à ce propos, je tiens à vous dire qu’on exagère souvent les frais qu’entraînent ces remaniements de canalisations. On a été jusqu’à prétendre qu’ils atteignaient 50 p. 100 de la dépense totale. En réalité, pour la ligne N° 1 qui a coûté 40 millions, les déviations de canalisations, les réfections de chaussées et de voies de tramways se sont élevées ensemble à 8 300 000 fr., soit 21 p. 100 de la dépense totale. Pour la ligne N° 4, cette proportion a atteint 23 p. 100; elle s’est abaissée à 14 p. 100 pour la ligne N° 7. Ce ne sont pas là des dépenses excessives. En tout cas, elles ne peuvent être mises en balance avec les avantages procurés.

Les ingénieurs spéciaux s’accordent presque unanimement aujourd’hui à donner la préférence à la solution qui a été adoptée à Paris. Les Underground de New-York, de Boston, et de Philadelphie sont construits à faible profondeur, comme notre Métropolitain. Un argument typique en faveur du tracé à fleur de sol peut être également tiré des dispositions finalement adoptées pour la construction dans Paris du Chemin de fer Nord-Sud concédé en 1903 à MM. Berlier et Janicot. L’avant-projet comportait un tracé à grande profondeur, sur le modèle des tubes de Londes; le premier soin de la Société chargée de la construction et de l’exploitation a été de remonter le tracé au voisinage immédiat du sol, dans les mêmes conditions que le réseau municipal. On peut donc dire que le Métropolitain de Paris est établi sur les données générales qui, à l’heure actuelle, sont considérées comme étant à la fois les plus pratiques et les plus rationnelles.

Dispositions générales des ouvrages du Métropolitain. —

Sur presque tout son parcours, le Métropolitain est souterrain; l’ensemble des parties aériennes ne représente guère que 6,8 p. 100 de la longueur totale des lignes concédées à titre ferme. Le réseau urbain ést établi sur ou sous la voie publique; ce n’est que dans des cas exceptionnels, et toujours pour des parcours extrêmement limités, qu’il pénètre dans le tréfonds des immeubles riverains. En raison des sujétions de toute nature qui résultent de cette dispo-

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