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LE MÉTROPOLITAIN DE PARIS

Dans l’étude du réseau ,on s’est astreint à respecter cette autonomie des lignes métropolitaines. Seulement, il n’a pas toujours été possible de se conformer à la règle; on a dû se plier aux circonstances. Toutefois, on ne trouve jusqu’ici, sur les lignes construites, que deux dérogations au principe de l’autonomie : la première se présente à la séparation des lignes Nos 7 et 7 bis à la « Rue Louis-Blanc »; la seconde se rencontre à la station «Avenuede la Motte-Piçquet-Boulevard de Grenelle » de la ligne n° 8 qui a été préparée en vue de l’embranchement éventuel sur la Porte de Sèvres. Dans les deux cas, les conditions locales imposaient la bifurcation en pleine voie; pour limiter au minimum les- causes d’accident, on a établi la bifurcation dans une station. Les trains qui s’éloignent du tronc commun abordent au même quai et l’aiguille est placée immédiatement après ce quai dans le sens de la marche. Au contraire, les trains qui vont s’engager sur le tronc commun, viennent se ranger dans la station sur deux voies séparées longées par deux quais distincts ; ce n’est qu’au sortir de la station (où tous les trains sont tenus de s’arrêter) que les deux voies se rejoignent. Bien entendu, aux abords de la station, les souterrains qui se croisent sont disposés en saut de mouton de façon à éviter les traversées de voie à niveau.

Terminus. —Les trains circulant à des intervalles très rapprochés, il importe de réduire au minimum les pertes de temps aux terminus. D’une façon générale, on a résolu le problème en établissant aux extrémités de la ligne une boucle d’évitement qui permet aux trains de passer directement de l’arrivée au départ. Les conditions d’installation de cette boucle varient suivant la disposition des lieux. Tantôt, comme sur la ligne N° 1 par exemple, on a établi aux terminus deux stations distinctes, l’une pour l’arrivée, l’autre pour le départ et ces stations ont été réunies par un souterrain en courbe de faible rayon. D’autres fois, comme à la place de la Nation pour les terminus des lignes Nos 2 Nord et 6, et à la place de l’Etoile pour la ligne N° 2 Sud, on a fait décrire à la voie ferrée un cercle aussi grand que possible et sur le parcours de ce cercle on a placé la station finale.

Une autre disposition, toute différente, a été réalisée au « Palais-

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