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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Historique du Métropolitain (p.5)
- Développement du réseau urbain. Plan général du réseau (p.9)
- Gabarit du Métropolitain (p.10)
- Concession du Métropolitain. La convention de 1898 (p.11)
- Concession du Métropolitain. La convention de 1921 (p.13)
- Données fondamentales sur lesquelles est établi le Métropolitain (p.16)
- Dispositions générales des ouvrages du Métropolitain (p.18)
- Relations entre les lignes métropolitaines. Bifurcations (p.23)
- Terminus (p.24)
- Aperçu sur la constitution géologique du sous-sol de Paris (p.25)
- Indications générales sur l'exécution des travaux (p.27)
- Exécution du souterrain au moyen du bouclier (p.28)
- Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées (p.29)
- Difficultés rencontrées dans l'exécution des travaux (p.32)
- Viaduc sur la Seine à Passy (p.32)
- Viaduc d'Austerlitz et travées hélicoïdales du bas port de Bercy (p.34)
- Viaduc de Bercy (p.36)
- La ligne N° 4 à la traversée de la Seine, à la Cité (p.37)
- La ligne N° 8 à la traversée de la Seine en aval du pont de la Concorde (p.42)
- Traversée du hall de la gare d'Austerlitz (p.45)
- Ouvrages de superposition des lignes NOB 3, 7 et 8 à la place de l'Opéra (p.46)
- La ligne N° 2 (sud) à la traversée des fontis du boulevard de Vaugirard et du boulevard Raspail (p.47)
- La ligne N° 7 à la traversée des carrières d'Amérique (p.48)
- Les travaux de la ligne N° 3 aux abords de la place Gambetta (p.49)
- Les travaux de la ligne Porte de Saint-Cloud-Trocadéro-Opéra à la traversée de la place de l'Alma (p.50)
- Les travaux de prolongement de la ligne N° 7 entre le Palais-Royal et l'Hôtel de Ville (p.52)
- Vues sur l'avenir du Métropolitain (p.59)
- Conclusion (p.63)
- Table des matières (p.65)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Ville de Paris. Réseau métropolitain (n.n.)
- Fig. 1. Types des ouvrages courants : Souterrain à deux voies (p.20)
- Fig. 2. Types des ouvrages courants : Station voûtée (p.21)
- Fig. 3. Types des ouvrages courants en viaduc (p.23)
- Fig. 4. Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées : Galerie d'avancement (p.30)
- Fig. 5. Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées : Abattage (p.31)
- Fig. 6. Viaduc de Passy (p.33)
- Fig. 7. Viaduc d'Austerlitz (p.35)
- Fig. 8. Travées hélicoïdales du quai de la Râpée (p.35)
- Fig. 9. Viaduc de Bercy (p.36)
- Fig. 10. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Types de souterrains exécutés par cheminement horizontal et par fonçage vertical (p.38)
- Fig. 11. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Fonçage d'un caisson en Seine (p.38)
- Fig. 12. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Raccordement des caissons (p.39)
- Fig. 13. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Souterrain cuvelé au débouché de la rue des Halles (p.40)
- Fig. 14. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Usine de congélation sur le bas port de la rive gauche (p.41)
- Fig. 15. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Cuvelage métallique (p.43)
- Fig. 16. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Bouclier (p.44)
- Fig. 17. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Face arrière du bouclier (p.45)
- Fig. 18. Ligne n° 2 Sud. Souterrain renforcé à la traversée d'un fontis rue Victor-Considérant (p.47)
- Fig. 19. Ligne n° 7. Souterrain renforcé à la traversée des carrières d'Amérique (p.49)
- Fig. 20. Ligne du Trocadéro à l'Opéra. Souterrain renforcé sous la place de l'Alma (p.51)
- Fig. 21. Prolongement de la ligne n° 7. Station « Pont Notre-Dame » (p.55)
- Fig. 22. Ancien canal des Cagnards sous le quai de Gesvres (p.57)
- Fig. 23. Prolongement de la ligne n° 7. Vestiges de l'ancien canal des Cagnards (p.58)
- Dernière image
LE MÉTROPOLITAIN DE PARIS
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Royal » pour le terminus de la ligne N° 7 en attendant que soit construit le prolongement de cette ligne par les quais, et à F « Opéra » pour le terminus de la ligne N° 8. Là, immédiatement après la station, la voie d’arrivée vient rejoindre par une bretelle la voie de départ et, au delà de l’aiguille, se trouve un tiroir suffisamment étendu pour recevoir un train. Le long de ce tiroir, un petit trottoir a été établi contre le piédroit au niveau du plancher des voitures. En utilisant ce petit trottoir, le wattmann peut passer aisément d’une extrémité à l’autre du convoi, et le stationnement ne se prolonge que quelques instants. Cette disposition avait déjà été adoptée sur le chemin de fer Nord-Sud; c’est celle qui va être appliquée en grand au terminus que l’on construit à la « Porte de SaÀnt-Cloud » pour la ligne de la Porte de Saint-Cloud au Trocadéro.
Les lignes Nos 7 et 8 ont un de leurs terminus tracé en grande boucle avec stations sur le parcours de ces boucles (planche hors texte). La boucle de la ligne N° 7 dont la pointe est à l’extrémité du parc des Buttes-Chaumont, rue Botzaris, est jalonnée par la Place des Fêtes, la Porte du Pré-Saint-Gervais et la Place du Danube. La boucle de la ligne N° 8 se développe dans le quartier d’Auteuil, d’un côté par la rue d’Auteuil, de l’autre côté par la rue Molitor. Cette conception, qui n’a pas été uniquement inspirée par des considérations techniques, n’est pas à recommander :. elle complique l’exploitation, et le public n’y trouve aucun avantage réel, s’il n’en ressent pas d’inconvénients.
Aperçu sur la constitution géologique du sous-sol de Paris.
â– — La constitution géologique du sous-sol de Paris était connue dans ses grandes lignes avant les travaux du Métropolitain. Mais ceux-ci ont permis d’en déterminer les détails grâce à la science et au dévouement d’un savant aussi modeste qu’averti qui a apporté à cette étude une véritable passion. Je veux parler de M. Auguste Dollot, associé au Muséum, que plusieurs d’entre vous connaissent bien, et dont les avis éclairés nous ont été souvent fort utiles. Le temps me manque pour vous parler en détail des recherches de M. Dollot. Je me bornerai à vous rappeler en quelques mots
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Royal » pour le terminus de la ligne N° 7 en attendant que soit construit le prolongement de cette ligne par les quais, et à F « Opéra » pour le terminus de la ligne N° 8. Là, immédiatement après la station, la voie d’arrivée vient rejoindre par une bretelle la voie de départ et, au delà de l’aiguille, se trouve un tiroir suffisamment étendu pour recevoir un train. Le long de ce tiroir, un petit trottoir a été établi contre le piédroit au niveau du plancher des voitures. En utilisant ce petit trottoir, le wattmann peut passer aisément d’une extrémité à l’autre du convoi, et le stationnement ne se prolonge que quelques instants. Cette disposition avait déjà été adoptée sur le chemin de fer Nord-Sud; c’est celle qui va être appliquée en grand au terminus que l’on construit à la « Porte de SaÀnt-Cloud » pour la ligne de la Porte de Saint-Cloud au Trocadéro.
Les lignes Nos 7 et 8 ont un de leurs terminus tracé en grande boucle avec stations sur le parcours de ces boucles (planche hors texte). La boucle de la ligne N° 7 dont la pointe est à l’extrémité du parc des Buttes-Chaumont, rue Botzaris, est jalonnée par la Place des Fêtes, la Porte du Pré-Saint-Gervais et la Place du Danube. La boucle de la ligne N° 8 se développe dans le quartier d’Auteuil, d’un côté par la rue d’Auteuil, de l’autre côté par la rue Molitor. Cette conception, qui n’a pas été uniquement inspirée par des considérations techniques, n’est pas à recommander :. elle complique l’exploitation, et le public n’y trouve aucun avantage réel, s’il n’en ressent pas d’inconvénients.
Aperçu sur la constitution géologique du sous-sol de Paris.
â– — La constitution géologique du sous-sol de Paris était connue dans ses grandes lignes avant les travaux du Métropolitain. Mais ceux-ci ont permis d’en déterminer les détails grâce à la science et au dévouement d’un savant aussi modeste qu’averti qui a apporté à cette étude une véritable passion. Je veux parler de M. Auguste Dollot, associé au Muséum, que plusieurs d’entre vous connaissent bien, et dont les avis éclairés nous ont été souvent fort utiles. Le temps me manque pour vous parler en détail des recherches de M. Dollot. Je me bornerai à vous rappeler en quelques mots
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