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LE MÉTROPOLITAIN DE PARIS

culées et les piédroits dans des galeries boisées. La voûte se construit ensuite de la manière que je viens d’indiquer.

Pour combler les vides qui subsistent toujours derrière les maçonneries et assurer, aussi bien que possible, l’étanchéité du souterrain, on procède après l’exécution des maçonneries à des injections sous pression d’un mortier liquide composé de ciment et d’un sable fin siliceux de la nature de ceux qui appartiennent à l’étage géologique des sables de Fontainebleau. Cette opération qui est devenue réellement pratique depuis que l’on se sert de ce sable fin siliceux et que l’on emploie la pompe Buignet ou des machines analogues est des plus précieuses; il ne faut jamais oublier d’y avoir recours. En bon terrain, on peut se contenter d’injections à la voûte, mais quand le terrain est instable et surtout quand il est mouillé, on doit étendre les injections aux piédroits et même au radier.

Difficultés rencontrées dans l’exécution des travaux. —

Il est à peine besoin de dire que l’on se ferait une idée tout à fait inexacte des conditions dans lesquelles s’exécutent les lignes métropolitaines, si l’on s’imaginait que, dans tous les cas, les choses se passent aussi simplement que je viens de l’indiquer. Les canalisations multiples que recèle le sous-sol de Paris, la Seine, les canaux, les chemins de fer constituent autant d’obstacles qu’on ne peut souvent tourner qu’au prix des plus sérieuses difficultés et qui obligent à employer des méthodes spéciales de construction. Des difficultés d’un autre ordre, et qui ne sont pas toujours les moindres, tiennent encore à la nature des terrains rencontrés. Voici quelques exemples caractéristiques.

Viaduc sur la Seine à Passy (Ligne N° 2 Sud). — La ligne circulaire N° 2 traverse la Seine en deux points, à Passy et en amont du Pont d’Austerlitz. Ces traversées, qui sont aériennes, ont nécessité la construction de viaducs monumentaux. Ï1

Le viaduc de Passy, qui occupe l’emplacement de l’ancienne passerelle à piétons, édifiée en 1878 à l’occasion de l’Exposition universelle, comporte deux étages : étage inférieur pour la circulation des voitures et des piétons, étage supérieur réservé au chemin de fer.

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