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LE MÉTROPOLITAIN DE PARIS

d’arcs métalliques sont séparées par un ouvrage monumental en pierres de taille.

Les piles et les culées du viaduc ont été fondées à l’air comprimé : l’ouvrage de l’île des Cygnes est établi sur pilotis.

Le viaduc de Passy est entièrement construit en acier doux laminé; le poids total de l’acier entré dans la construction s’élève à 3 500 t. Des bas-reliefs de MM. Coutan et Injalbert ornent les deux faces du massif de l’île des Cygnes. Au-dessus de chaque pile en rivière, le tympan des arcs a reçu des groupes en fonte de deux personnages dont la statuaire a été confiée à M. Gustave Michel. Le détail d’architecture est de M. Formigé. Les travaux ont duré un peu plus de deux ans (mai 1903-juillet 1905).

Viaduc d.'Austerlitz et travées hélicoïdales du bas port de Bercy (Ligne n° 2 Sud). — Le viaduc d’Austerlitz, uniquement destiné au passage des trains, franchit la Seine d’un seul jet, à 200 m. environ en amont du pont du même nom (fig. 7). Sa largeur totale entre appuis sur chacune des rives atteint 140 m., dépassant de 23 m. celle du pont Alexandre-III, qui, avant lui, détenait le record de la portée dans Paris. Il est constitué par deux arcs en acier, distants de 7,80 m., auxquels se trouve suspendu le tablier portant les voies. Ces arcs sont munis de trois articulations placées, l’une à la clef, les deux autres aux reins. Le tablier coupe le plan des arcs à la hauteur de ces dernières articulations. Le tronçon d’arc situé au-dessous du tablier et la portion correspondante de celui-ci, fortement ancrés dans les culées, constituent en réalité deux consoles sur l’extrémité desquelles viennent s’appuyer les parties centrales des deux fermes.

Cette disposition a permis de réduire à 107 m. la portée effective des arcs et de diminuer en conséquence leur montée, au grand avantage de l’élégance, sans pour cela augmenter d’une façon notable la poussée sur les massifs de fondation.

Les culées ont été descendues au moyen de l’air comprimé, sur le calcaire grossier que l’on trouve à 10 m. environ en contre-bas de la Seine; elles sont fort importantes, et chacune d’elles, avec le pylône qui la surmonte, a absorbé un cube de pierres qui ne mesure pas moins de 1 900 m3. La partie métallique pèse 1 000 t. en nombre rond. L’architecture et les motifs décoratifs sont de M. Formigé. Les travaux ont duré un an (novembre 1903-décembre 1904).

A la sortie du viaduc, sur la rive droite, la ligne traverse le bas

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