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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Historique du Métropolitain (p.5)
- Développement du réseau urbain. Plan général du réseau (p.9)
- Gabarit du Métropolitain (p.10)
- Concession du Métropolitain. La convention de 1898 (p.11)
- Concession du Métropolitain. La convention de 1921 (p.13)
- Données fondamentales sur lesquelles est établi le Métropolitain (p.16)
- Dispositions générales des ouvrages du Métropolitain (p.18)
- Relations entre les lignes métropolitaines. Bifurcations (p.23)
- Terminus (p.24)
- Aperçu sur la constitution géologique du sous-sol de Paris (p.25)
- Indications générales sur l'exécution des travaux (p.27)
- Exécution du souterrain au moyen du bouclier (p.28)
- Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées (p.29)
- Difficultés rencontrées dans l'exécution des travaux (p.32)
- Viaduc sur la Seine à Passy (p.32)
- Viaduc d'Austerlitz et travées hélicoïdales du bas port de Bercy (p.34)
- Viaduc de Bercy (p.36)
- La ligne N° 4 à la traversée de la Seine, à la Cité (p.37)
- La ligne N° 8 à la traversée de la Seine en aval du pont de la Concorde (p.42)
- Traversée du hall de la gare d'Austerlitz (p.45)
- Ouvrages de superposition des lignes NOB 3, 7 et 8 à la place de l'Opéra (p.46)
- La ligne N° 2 (sud) à la traversée des fontis du boulevard de Vaugirard et du boulevard Raspail (p.47)
- La ligne N° 7 à la traversée des carrières d'Amérique (p.48)
- Les travaux de la ligne N° 3 aux abords de la place Gambetta (p.49)
- Les travaux de la ligne Porte de Saint-Cloud-Trocadéro-Opéra à la traversée de la place de l'Alma (p.50)
- Les travaux de prolongement de la ligne N° 7 entre le Palais-Royal et l'Hôtel de Ville (p.52)
- Vues sur l'avenir du Métropolitain (p.59)
- Conclusion (p.63)
- Table des matières (p.65)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Ville de Paris. Réseau métropolitain (n.n.)
- Fig. 1. Types des ouvrages courants : Souterrain à deux voies (p.20)
- Fig. 2. Types des ouvrages courants : Station voûtée (p.21)
- Fig. 3. Types des ouvrages courants en viaduc (p.23)
- Fig. 4. Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées : Galerie d'avancement (p.30)
- Fig. 5. Exécution du souterrain par la méthode des galeries boisées : Abattage (p.31)
- Fig. 6. Viaduc de Passy (p.33)
- Fig. 7. Viaduc d'Austerlitz (p.35)
- Fig. 8. Travées hélicoïdales du quai de la Râpée (p.35)
- Fig. 9. Viaduc de Bercy (p.36)
- Fig. 10. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Types de souterrains exécutés par cheminement horizontal et par fonçage vertical (p.38)
- Fig. 11. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Fonçage d'un caisson en Seine (p.38)
- Fig. 12. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Raccordement des caissons (p.39)
- Fig. 13. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Souterrain cuvelé au débouché de la rue des Halles (p.40)
- Fig. 14. Ligne n° 4. Traversée de la Seine. Usine de congélation sur le bas port de la rive gauche (p.41)
- Fig. 15. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Cuvelage métallique (p.43)
- Fig. 16. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Bouclier (p.44)
- Fig. 17. Ligne n° 8. Traversée de la Seine à la Concorde. Face arrière du bouclier (p.45)
- Fig. 18. Ligne n° 2 Sud. Souterrain renforcé à la traversée d'un fontis rue Victor-Considérant (p.47)
- Fig. 19. Ligne n° 7. Souterrain renforcé à la traversée des carrières d'Amérique (p.49)
- Fig. 20. Ligne du Trocadéro à l'Opéra. Souterrain renforcé sous la place de l'Alma (p.51)
- Fig. 21. Prolongement de la ligne n° 7. Station « Pont Notre-Dame » (p.55)
- Fig. 22. Ancien canal des Cagnards sous le quai de Gesvres (p.57)
- Fig. 23. Prolongement de la ligne n° 7. Vestiges de l'ancien canal des Cagnards (p.58)
- Dernière image
36
LE MÉTROPOLITAIN DE PARIS
courbe, parallèle à l’enveloppe du matériel roulant, de telle sorte que les poutres de rives sont établies suivant une surface hélicoïdale qui rappelle celle des limons des escaliers en vis. C’est le premier exemple d’un pont de ce genre, et l’effet en est particulièrement heureux. Il faut dire toutefois que ce type entraîne des complications considérables qui n’ont pu être surmontées que grâce à l’extrême habileté du constructeur qui l’a imaginé.
Viaduc de Bercy (Ligne N° 6). •—La ligne N° 6 traverse également la Seine en viaduc (fig. 9). L’ouvrage se trouve superposé au pont
Fig. 9. — Viaduc de Bercy.
de Bercy que l’on avait préalablement élargi à l’amont. Il est constitué par deux murs en pierres de taille percés d’arcades et réunis à leur partie supérieure par un tablier métallique qui supporte les voies. L’ensemble rappelle la disposition réalisée au viaduc du Point du Jour.
Deux autres lignes métropolitaines traversent encore la Seine : la ligne N° 4, Porte de Clignancourt-Porte d’Orléans, à la Cité; la ligne N° 8, Auteuil-Opéra, une première fois à l’aval du Pont Mirabeau, une seconde fois entre le Pont de la Concorde et le Pont des Invalides. Mais ici, les traversées sont souterraines; le passage s’effectue sous le lit du fleuve.
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LE MÉTROPOLITAIN DE PARIS
courbe, parallèle à l’enveloppe du matériel roulant, de telle sorte que les poutres de rives sont établies suivant une surface hélicoïdale qui rappelle celle des limons des escaliers en vis. C’est le premier exemple d’un pont de ce genre, et l’effet en est particulièrement heureux. Il faut dire toutefois que ce type entraîne des complications considérables qui n’ont pu être surmontées que grâce à l’extrême habileté du constructeur qui l’a imaginé.
Viaduc de Bercy (Ligne N° 6). •—La ligne N° 6 traverse également la Seine en viaduc (fig. 9). L’ouvrage se trouve superposé au pont
Fig. 9. — Viaduc de Bercy.
de Bercy que l’on avait préalablement élargi à l’amont. Il est constitué par deux murs en pierres de taille percés d’arcades et réunis à leur partie supérieure par un tablier métallique qui supporte les voies. L’ensemble rappelle la disposition réalisée au viaduc du Point du Jour.
Deux autres lignes métropolitaines traversent encore la Seine : la ligne N° 4, Porte de Clignancourt-Porte d’Orléans, à la Cité; la ligne N° 8, Auteuil-Opéra, une première fois à l’aval du Pont Mirabeau, une seconde fois entre le Pont de la Concorde et le Pont des Invalides. Mais ici, les traversées sont souterraines; le passage s’effectue sous le lit du fleuve.
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